欧盟委员会的这次打压，最受伤的车企是上汽集团，最受伤的品牌是名爵（MG）！

名爵徽标

名爵（MG）：Morris Garages的简写，1924年成立于英国牛津，是全球知名的汽车品牌。
名爵汽车曾经是英国的骄傲，其地位相当于“红旗”之于国人，《大英百科全书》更是以“名爵”来定义跑车。

2005年，名爵被中国南京汽车集团收购，伴随着南汽与上汽的合并，名爵品牌在2007年又划归上汽集团名下。

名爵还有一个同门大哥叫罗孚（ROVER），但遗憾的是上汽收购了罗孚汽车的资产却没有拿到品牌，上汽只好在2006年创立了自主品牌荣威（ROEWE）。

不得不说，汽车品牌这玩意儿真的很神奇！

主打国内市场的荣威品牌被上汽苦心经营多年，市场销量却一直不是很理想；而主打海外市场的MG名爵，在欧洲市场和东南亚市场，却具有更高的知名度和品牌号召力。

有心栽花不如无心插柳！
在国内庞大的市场销量中，年销售量只有十几万辆的上汽名爵，很多人都把它当成了小众的海外品牌！

不过，名爵现在是百分百的中国品牌！
上汽将完全自主的产品植于百年名爵，用强大的产品力和性价比征服欧洲市场，本身就是中国车企励志翻盘的典型代表！

上汽旗下两大自主品牌

可以说，欧盟委员会对上汽加征38.1%的关税，其实针对的就是名爵！
因为代表中国汽车品牌的名爵，实在让欧盟有点怕！

据海关总署数据显示，2023年中国对欧盟出口乘用车68.4万辆；今年1到4月份，中国出口到欧盟地区的乘用车总量是23.4万辆。
相对于全年491万辆的出口总量，欧洲份额似乎也不高！

那么，上汽名爵2023年在欧洲的销量如何？先看品牌排行榜：

2023年，名爵以23.1万辆的销量，在欧盟28国汽车销量排行榜中排名第20位。
这个销量放在一众欧洲老牌汽车品牌堆里，确实没什么大不了的！

但是，名爵105%的增长率，实在是太吓人了！

其实，更吓人的是这张图：

上帝啊！
六年增长25倍！

短短六年，从年销不足万辆到年销量突破23万辆， 名爵在欧洲这个增长速度，是要逆天吗？

同样引用海关总署的数据，2023年中国品牌对欧盟出口纯电动乘用车（BEV）约29万辆；今年一到四月份，中国出口到欧盟地区的新能源车16.5万辆（含特斯拉），占乘用车总量的70.5%。

而上汽名爵，2023年纯电动汽车在欧洲卖了12.5万辆，旗下热销车型MG4 EV全年销量7.2万辆，在欧洲新能源单一车型销量榜上，排名第六！

名爵4 EV

名爵，这个曾经被欧洲放弃的老品牌，在中国新能源汽车技术的加持下，一番脱胎换骨后独闯欧洲汽车市场，竟然起死回生大放异彩！

如果中国其他车企也跟名爵“在一起”，抱团出海去欧洲“打群架”，欧洲的老牌车企在自家的后院能不能顶得住、能顶多久？

这个问题，目前没有人回答的了！

其实，中国每个行业在向上突破的过程，就是被外部打压的过程；中国每个握有核心技术的企业的成长过程，都伴随反围堵的曲折斗争！
从某种意义上来讲，打压和围堵，是挑战更是机遇，让我们的行业更重视技术积淀，让我们的企业更冷静抱团！

从中兴到华为，从大疆到上汽，无一例外！

以上汽名爵为代表的中国车企，面对欧盟委员会给出的不公平待遇，一方面正在毫不退让的据理力争，另一方也在乐观冷静的应对这次“欧盟严选”的考验！

上汽名爵在欧洲市场已经取得的成绩，虽然不可复制，但也绝非偶然！
不管是传统燃油车产品，还是新能源汽车产品，没有上汽集团“十年磨七剑”积累下的，自主可控的技术底座加持，名爵汽车不可能具备征服欧洲消费者的强大产品力，更不可能成为“欧盟严选”的对象！

上汽名爵、吉利汽车和比亚迪汽车，能够被欧盟视为竞争对手而进行打压，本身就说明这三家最具代表性的中国汽车品牌，已经具备了参与欧洲成熟汽车市场竞争的实力！
乐观一点看，这也是一次让国内外更多的汽车消费者，重新认识中国汽车品牌产品力的机会！

从另外一个角度看，这次打压也给中国汽车品牌，一次集体冷静思考的机会。
国内汽车行业产能过剩的现实，存量市场下近似扭曲的内卷竞争，已经让大部分车企陷入“赔本赚吆喝”的尴尬局面！

变则通，通则达，达则久！

抱团出海是唯一出路

“中国品牌集体向上，抱团出海是必经之路！
”

个人认为这句话确实没毛病！
当时当下，其实没有必要为谁出老千而掀桌子，有欧盟和国外其他区域时刻帮我们“严选”，真没必要在国内吵的脸红脖子粗，白白浪费口舌！

中国车企早就应该携起手来，在牢牢把新能源核心技术抓在手中的前提下，共同开发海外市场。
三十年前国内的合资经验告诉我们：抱团出海在当地建立生产线和供应链，设立本地化的工程中心，分享新能源汽车蛋糕的同时，也要一起把蛋糕做的更大！

也只有抱着互利共赢的态度，中国品牌才能更好的被海外市场接纳和认可，才能更好的融入全球汽车市场！

欧盟委员会的这瓢冷水，能不能浇醒那些专注国内“卷战”的中国车企，让我们拭目以待！

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