其实无论我们能够想出哪些具体的长头车型，乘龙T5都是一款不得不说的长头车型。
定位于准重型的乘龙T5车型，在多个细分市场中都有着不错的市场保有量。
伴随着用户需求越来越多样化，乘龙T5也是推出了一款搭载双LNG气瓶的新车型，让我们一起来看一下。

从外观方面来看，这款乘龙T5实拍车依然是保持了与现款车型相同的外观设计，与粗犷的美式长头车型不同的是，通过柔和线条勾勒的家族化前脸让乘龙T5看起来非常的秀气、内敛，而这也更加符合咱们中国人内敛的性格。

相比于平头车型，长头车型因为采用发动机前置设计，所以使得驾驶室离车头更远，这也意味着驾乘人员在前方有更多的缓冲空间，再加上乘龙T5车型采用乘龙独有的高强度龙骨框架式驾驶室，两者相加，可为驾乘人员提供更加安全的乘车环境。

于此同时，得益于长头车型独特的外观设计，也在侧面降低了驾驶室正面的撞风面积，相比起平头车型，长头车型在降低整车风阻方面更具优势。
在匹配到合理的挂车之后，乘龙T5车型的整车风阻系数可以降低至0.535，这带来的最直观的好处就是车辆更加省油。

另外得益于法规的要求，这款乘龙T5实拍车搭载了车道偏离预警和防碰撞预警系统，虽然这会让我们的购车成本有少许的增加，但是这配置是可以救命的，毕竟我们谁也不敢保证自己开车时一定没有走神、打盹的情况出现，什么都没有安全重要。

本文实拍车搭载的是来自于玉柴的YCK11400N-60型号的400马力发动机，排量为10.98升，最大输出扭矩为1900牛米。
虽然实拍车搭载的不是它一贯匹配的潍柴机型，但是这款玉柴的11升气体机在国内装车量也是不少，并且整体可靠性和节油性都非常不错。

与发动机相匹配的是法士特12JSD200TA-B的12挡手动变速箱，最高挡速比为0.78。
这变速箱目前是法士特旗下变速箱装车量排名前列的型号之一，可靠耐用都是对它的褒奖。

后桥则是采用了我们都非常熟悉的440型号后桥，速比为3.7，整车总速比为2.886。
同时从后桥位置我们也可以看到，为了保证车辆有着更好的行驶稳定性，后桥采用V型推杆，并且整车还采用了断开式平衡轴，这对降低整车自重也有一定的帮助。

实拍车匹配了来自于双钱的12R22.5型号轮胎。
通过卡车之家车速计算器我们可以得出，当发动机处于1100-1300转的转速区间内时，最高挡车速为75-89km/h，这使得实拍车非常适用于高速路况的长途高效标载运输场景，尤其是在长途配货运输、资源运输等领域，高时效就意味着高收益。

为了充分、高效地利用实拍车的底盘空间，这辆乘龙T5实拍车搭载了两个500升气瓶，总计1000升的气瓶容积能够为车辆提供充足的续航里程，更直观一点地说，那就是从沈阳到广州全程不用进出加气站，运输效率得到大大提升。

同时对于商用车型，卡友对整车自重也是非常在乎，这款乘龙T5实拍车通过采用铝壳变速箱、轻量化轮毂、前后少片簧悬架、铝合金储气罐等一系列的轻量化设计，整车自重低至7.9吨，再配合上一辆三轴轻量化挂车，装载35吨还是比较轻松的。

实拍车在内饰设计方面，也如外观一样保持了家族化的设计传统，整体中控设计呈半环绕状，这使得功能区会更靠近驾驶员一侧，方便了日常行车时操控车辆。
功能性配置方面，也都是以实用配置为主，如空调、节能开关、轴间和轮间差速器等。

得益于长头驾驶室设计，使得驾驶室内部能够很好地做到低车身也可以拥有准平地板驾驶室，同时也让整个车内的空间使用便捷度也有了明显的提升。

既然定位于长途物流车型，那么卧铺空间大小就变得尤为重要了。
本文的乘龙T5实拍车采用高顶双卧设计，同时下卧铺最宽处达到了810mm，上卧铺也同样是有着非常不错的宽度表现，再结合上平地板驾驶室，足够为用户营造一个舒适、宽敞的休息环境。

● 编后语

乘龙T5车型可以称得上是国内长头车的代表了，无论是整车设计还是市场保有量，亦或是它的高安全性、长续航以及高舒适性，都是颇为让人信赖的，同时它推出的这款LNG车型也是为国内众多跑长途标载运输的卡友提供了一个新的购车选择。

对于这款乘龙T5车型，欢迎各位卡友在文章下方留言并转发，期待通过你们的努力可以让更多的卡友了解到这款乘龙T5实拍车型。
(文/图 王超鹏)