于是，法国人改变了版面，出现了新改款Clio、Symbioz和新雷诺5电动车等车型。
尽管这些车型极具吸引力，有时甚至有些古怪，但新款 Rafale SUV 比它们的总和更引人注目。
何况，经历了这么一段苦日子，雷诺确实需要一款旗舰。
无论是SUV。

新款阵风是当今您能买到的最昂贵、最大的雷诺汽车。
真正的旗舰店，其名称灵感源自一架著名飞机。

Caudron-Renault Rafale 于 1934 年首次亮相，配备单座和强大的发动机，您猜对了，由雷诺提供。
法国人刚刚收购了 Caudron 航空公司。

该发动机的气缸容量为 7.95 升，直列 6 缸，可输出 330 马力。
对于那个时代来说，这是一个令人印象深刻的数字。

1934 年夏天，Caudron-Renault Rafale 飞机首次取得成功：最高时速达到 445 公里/小时，这一纪录保持了很长时间。

去年夏天我们第一次见到了新款雷诺阵风。
现在我们有机会驾驶基于 CMF-D 架构开发的 SUV，不是在任何地方，而是在西班牙的道路上。
更准确地说是从塞维利亚附近出发。

与往常一样，除了方向盘上的印象之外，我们还准备了新阵风的综合视频。

两周前，“阵风”战斗机配备了新型插电式混合动力发动机，可提供 300 马力的动力，纯电动续航里程可达 100 公里。
该新版本将于今年秋季开始上市。

在此之前，客户只有一种纯混合动力配置，无需插入式充电。
我们也在西班牙驾驶过这辆车。

推进系统取自 Austral 车型，基于 1.2 升 3 缸热发动机，仅可产生 130 马力和 205 Nm 的扭矩。

热装置由两台电动机辅助：主电动机能够提供 70 马力和 205 牛米的功率，第二台具有发电机启动器的作用，可提供 25 千瓦和 50 牛米的功率

后者启动热力发动机并管理多模式变速箱中的换档，该变速箱具有 4 个用于热力发动机的传动比和两个用于电动装置的传动比。
该架构为串并联型。

该组件总共可产生 200 马力的功率。
该套件还包括采用 400V 架构的 2 kWh 电池。
这种容量乍一看很小，但有一个主要优点，那就是电池充电速度非常快，因此您可以在热力发动机关闭的情况下行驶相当长的距离。

与大多数不带插电式充电的混合动力车一样，安装在方向盘后面的拨片不会换档，而是调整能量再生水平。

如果您选择向电池发送最多能量的级别，则制动会非常积极，但系统在完全停止之前不会工作。
所以你不能用一个踏板开车，至少在城市里是这样。

即便如此，如果您正在接近环形交叉路口并且不使用制动器，系统将减慢您的速度，足以仅使用电动机将您驶出车道。
当从热机大多数时间关闭的地方出发时，也会发生同样的情况。

至于混合动力系统的200马力，我宁愿称它们为小马。
或者是

如果您让系统按照自己的节奏完成工作，您将不会注意到这一点。
但在几次超车甚至上坡时，我用力踩油门，混合动力系统相当犹豫，有时甚至会出现断电的情况。

据我所知，雷诺工程师已经将阵风的混合动力系统校准为尽可能高效，但多一点动力肯定不会有什么坏处。

运动模式，因为你还有运动骑行模式，没有多大帮助。
转向变得更加精确，转速也有所上升，但不会让您感觉到任何重大差异。
相反，生态模式更“让混合动力系统进入睡眠状态”。

因此，效率是我们的口号。
换句话说，就是尽可能少的消费。

对于“阵风”上的纯混合动力发动机，雷诺宣称平均油耗为 4.7 升/100 公里。
法国人声称，在加满油箱（容量为55升）的情况下，您可以拥有超过1,100公里的总自主权。

我认为如果你去“消费”，这是可以实现的。
当我们想尽可能多地发现汽车时，我们并没有真正做到这一点，至少在测试的第一部分是这样。

所以，在我测试第一天行驶的160公里中，我的油耗为7.1升/100公里。
根据车载电脑的显示，其中我以纯电动模式行驶了 62 公里。

第二天，从入住的酒店到塞维利亚机场，行驶了150公里，油耗为6.1升/100公里。
44公里是我用电行驶的距离。

我们的路线包括山路和高速公路，以及穿过城市的几公里。
在城市环境中，法国人声称阵风E-Tech甚至可以在80%的时间以电动模式行驶。

因此，与同等热力发动机相比，燃料消耗减少了 40%。

如果我必须想到雷诺 Rafale 的三个竞争对手，我会说阿尔法·罗密欧 Tonale、大众 Tiguan 和标致 408。
即使发动机不是很接近（在所有情况下），尺寸和价格也将这四款车型置于同类产品中。
同一段。

在配备 1.5 升、130 马力发动机的轻度混合动力版本中，阿尔法罗密欧 Tonale 的油耗为 5.9 升/100 公里。
同样，大众 Tiguan 在 150 马力轻度混合动力配置下的油耗为 6.2 升/100 公里。
在 408（1.2 轻度混合动力，136 马力）旁边，我们发现其油耗为 5.1 升/100 公里。

新款雷诺阵风并不是一款具有运动价值的车型，如果您查看技术规格表，您也会意识到。
尽管有 200 马力，这款法国 SUV 在 8.9 秒内即可达到 100 公里/小时，最高时速限制为 180 公里/小时。

阿尔法·罗密欧 Tonale 在 9.6 秒内加速到 100 公里/小时，但我们谈论的是少了 70 马力。
同样，新款大众 Tiguan 比 Rafale 少 50 马力，因此百公里加速只需 9.1 秒。

即使是标致 408，无论是在马力方面还是在性能方面都没有达到相同的水平，因为它在 10.2 秒内达到了 100 公里/小时。

从乘客舱的材料和饰面质量来看，雷诺阵风很好地履行了其旗舰角色。
当然，如果你寻找它们，你也可以找到被硬塑料覆盖的区域。
但是，在最高层，他也拥有优质的空气。

您还有一些金属嵌件，尤其是在车门上，有光泽的黑色装饰，并且作为个人风格，您可以选择我们将在仪表板右侧提供的石板或软木装饰。

在你用谷歌搜索之前，板岩实际上是一种精美的石材镶嵌物。
而且，因为我们谈论的是天然石材，所以每件装饰品都是独一无二的。

我们谈论的是 Esprit Alpine 装饰级别，因此不能缺少一些具有运动感的元素：座椅提供良好的横向支撑，对比鲜明的三色缝线是对 Alpine 品牌的参考，当然，我们在法国国旗上找到的颜色。

阿尔派品牌的另一个参考是前排座椅靠背上的字母 A。
它会亮起并随着心跳的节奏跳动。

出于对环境的尊重，雷诺在乘客舱中完全淘汰了天然皮革。
Alcantara 内饰营造出运动氛围，并采用 61% 可回收材料。
在方向盘内侧，我们发现 Alcantara 成分中含有 34% 的再生塑料。

大部分功能已被多媒体系统接管。
幸运的是，还有一些物理按钮，包括用于调节乘客室温度的按钮。

与其他雷诺车型一样，变速箱选择器已移至转向柱。

然而，法国人保留了著名的“卫星”，您可以通过它与音频系统进行交互。
在方向盘的右侧，我们还找到了控制挡风玻璃雨刷器的控制杆。

你明白我打哪儿了吗？这会导致区域非常拥挤，方向盘右侧的 3 个控制杆不可避免地会造成混乱。
你想把选档杆挂到倒车档，但因为赶时间，没注意就打开了雨刷器。
这发生在我身上。
而且还不是几次。

当然，过了一段时间你就会习惯了。
更好的解决方案是将雨刮器功能集成到方向盘左侧的控制杆中，就像梅赛德斯-奔驰或斯柯达的情况一样，并使该“卫星”完全消失。

移动变速箱选择器还有一个优点：中央通道更通风、更宽敞。
在这里，我们找到了其他雷诺 SUV 上也有的滑动托盘，其中隐藏了两个杯架和一个存储区域。

中央扶手和门袋也相当宽敞。
此外，它们还填充有蓝色材料。
后排乘客有一个巧妙的中央扶手，其中包括平板电脑和手机的存储空间，以及可以安装它们的支架，以便轻松观看您喜爱的内容。

如果我们仍然谈论空间，那么必须说后备箱的装载容积为627升，所有座椅都处于正常位置。
从这个角度来看，新款阵风的定位位于阿尔法罗密欧Tonale之前。
意大利车型的后备箱容量为500升。
排在前面的是标致 408，排量为 536 升。
不过，并没有超过大众途观的后备箱容积，后者的容积为652升。

法系SUV的轴距为2.74米。
因此，“阵风”战斗机提供了市场上最宽敞的膝部空间：302 毫米。
此外，后排乘客的头部空间为 880 毫米。

因此，即使身高高于平均身高的乘客，后座也有足够的空间。

在国际测试之际，雷诺代表表示，新款阵风将在罗马尼亚起售价为39,900欧元。
首批交付计划于 2024 年 9 月进行。

此价格是为 Techno 装饰级别保留的。
但对于像我们测试的那样的 Rafale Esprit Alpine，你必须支付 44,400 欧元或以上。

对于一辆阿尔法罗密欧Tonale，在超级装备级别，1.5升、130马力的轻度混合动力发动机，你至少得从口袋里掏出34,900欧元。
大众 Tiguan Advanced，1.5 eTSI，150 马力，稍贵一些：41,687 欧元。

而标致 408 GT 1.2 Hybrid 136 马力的起售价为 37,099 欧元。

因此，就“阵风”而言，我们真正谈论的是旗舰。

雷诺“阵风”尚未经过 Euro NCAP 测试。
但由于它借鉴了 Austral 的大量技术，我们可以理解后者的 5 星级结果。

Austral安全测试的最高分如下：对成人的保护为88%，对儿童的保护为83%，对行人和骑自行车者的保护为69%，标配的安全系统获得了87%的奖励。

这家法国制造商的旗舰配备了32个驾驶辅助系统。
该清单包括巡航控制和限速器、带启停功能的自适应巡航控制、360 度摄像机、坡道起步辅助、主动紧急制动系统和交通标志识别等。

然后我们还有车道保持辅助、车道偏离警告、驾驶员注意力警报和后方交叉交通警报。

我们已经澄清，雷诺阵风并不是一款会因令人兴奋的加速而令人惊叹的车型。
但这辆法国SUV在其他方面的表现如何呢？我可以说，确实很好。

它通过 4Control 系统（即后转向轴）的存在进行补偿，这是 Esprit Alpine 装饰级别的标准设备。
简而言之，在低速时，后轮以与前轮相反的方向转动（最多 5 度），而在高速行驶时，后轮以相同的方向转动（最多 1 度）以增加操控性。

而且我必须告诉你，这个系统确实完美地还清了债务。
我的意思是，他帮助我们找到了穿过塞维利亚附近狭窄街道城镇的路。
转弯半径为10.4米，与城市汽车相似。

雷诺阵风是一款适合长途旅行的完美汽车。
如果能多转几圈就更好了。
因为法国SUV在转弯时表现得完美无缺，特别是如果你以正确的方式设置4Control系统（它有13个级别）。

这使得您即使在没有该系统的汽车的速度下也能通过弯道，您会忍不住踩下制动踏板。

悬架经过精心校准，可让您在这种情况下充满信心。
转向也是如此，特别是在运动模式下它变得更加精确。

对于轿跑车 SUV 来说，能见度出奇的好，尤其是透过后窗。
由于下沉式车顶和比普通车更小的后窗，这类SUV往往会出现后方视野问题。
但这里的情况并非如此。

后视镜尺寸合适，并集成盲点辅助功能，以提高变道时的安全性。

便携式摄像机可能具有更好的图像质量。
您还拥有 360 度视角功能，可以成功摆脱更困难的情况，例如在狭窄的空间停车。

方向盘后面有一个带 12 英寸屏幕的全数字仪表板。
这是可配置的，图形会根据所选的运行模式而变化。
驾驶所需的信息可以轻松读取，因此您的视线不会过多地离开路面，您还拥有 9.3 英寸平视显示器。

仪表板的核心无疑是基于Android Automotive的OpenR Link多媒体系统的12.3英寸屏幕。
它的移动性能非常好，并标配无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接。

由于它基于 Android Automotive，集成了 Google 服务，因此所有已知的应用程序都触手可及：Waze、Spotify、Google 地图、Youtube 等。

为了避免手机电量耗尽，您有一个感应充电区，还有多个 USB-C 端口，包括供后排乘客使用的端口。

现在是2024年，人工智能功能不能缺少。
例如，如果系统检测到窗户打开，则建议关闭空调；如果太热，则建议打开空调。

最后但并非最不重要的一点是，我们必须提到 SolarBay 玻璃天花板，这是该领域的首创。
它的面积接近 1.5 米，简而言之，分散在聚合物中的液晶会对电流产生反应，使其变得不透明。

SolarBay 天花板分为 9 个部分，可根据需要变得透明或不透明。
它可以通过安装在吸顶灯上的按钮或通过谷歌语音助手进行控制。

天花板有 4 个位置可供您使用：完全透明、完全不透明、前面透明、后面不透明，反之亦然。
玻璃是层压的，因此即使天花板完全透明，阳光也不会穿透。
换句话说，“温室效应”和“冰箱效应”被最小化。

当您下车时，全景天窗会自动变暗，以保护乘客舱免受高温和紫外线的伤害。
当您进入车内时，SolarBay 车顶将恢复到最后的设置。

Rafale SUV 继承了改款 Clio 引入的新视觉形象。
在车头，Nouvelle Vague 标志占主导地位，格栅具有钻石效果，带有小型彩色嵌件，头灯为全 LED 并可采用 Matrix 技术。

日间行车灯已集成到前扰流板中。
毕竟，我们谈论的是一辆 SUV，因此车身下部的塑料保护装置（表面为亮黑色）不能缺少。

轮圈尺寸最大可达 20 英寸。
离地间隙为 18 厘米。

与我们测试的汽车一样，调色板包括哑光珍珠白、片岩灰、黑色、火焰红和阿尔卑斯蓝等色调。

背部以直线和 17 度倾斜的后窗为特色。
如果我们必须指定这个细节的话，尾灯是全 LED 灯。
它们集成了字母 Y 形式的发光签名和黑色轮廓。