庞蒂亚克 GTO 和福特野马经常被吹捧为最早的肌肉车，但在 1964 款车型中却停产。
虽然 GTO 进入了肌肉车名人堂，但野马却俘获了数百万人的心。
野马以紧凑型福特 Falcon 为基础，配备 289 立方英寸 V8 发动机，一经推出便成为标志，它创造了一个全新类型的术语：小马车。
与配备大缸体发动机的重型肌肉车不同，小马车重量轻、紧凑、动力强劲，注定要进入汽车名人堂。
1949年的 Oldsmobile Rocket 88 可能点燃了长期燃烧的导火索，但真正开启肌肉车黄金时代的却是野马。

福特野马首次发布 60 年后，成为肌肉车时代唯一不间断生产的车型。
随着第七代野马迈向未来，让我们来看看每一代福特野马在性能、易用性、设计和进化影响方面的排名，从最差到最好。

野马在开创了先河之后，第二代车型却出现了重大失误。
在政府严厉打击排放和石油输出国组织石油危机导致油价飙升的背景下，重新设计车型的推出正值高峰期。
但这并不能成为臭名昭著的野马 II 在审美上令人不悦的借口。

Mustang II 以 Pinto 底盘为基础，设计灵感似乎来自 AMC Gremlin，希望与 Datsun 240Z 等紧凑型进口车竞争。
福特缩短了轴距，修改了线条，唯一可识别的特征是小马徽章和标志性的后侧板凹痕，并削弱了动力。
在引擎盖下，消费者可以选择 2.3 升直列四缸发动机、2.8 升 V6 发动机或 4.9 升 V8 发动机——而 V8 在 1974 年甚至还没有选择；潜在买家不得不再等一年才能获得额外的一对气缸。
当它问世时，V8 发动机产生了令人沮丧的 139 马力和 250 磅英尺的扭矩。

尽管如今野马车迷们几乎普遍不喜欢这款车，但第二代野马的销量还算不错。
由于对油价的担忧严重影响了消费者的钱包，每家公司的动力都受到了冲击。
野马二代的销量是科迈罗的两倍，甚至还赢得了 Motor Trend 的年度汽车奖。
尽管如此，它是所有野马车型中生产周期最短的一代，在经历了四年的低迷后，福特就将其停产了。

20 世纪 80 年代对美国肌肉车来说是一个艰难的时期。
始于 20 世纪 70 年代的石油危机在 20 世纪 80 年代愈演愈烈。
排放和里程问题几乎压倒了其他一切，而那些以在发动机舱中塞入最大发动机而闻名的公司却不知该如何应对。

在 Mustang II 之后，福特工程师需要回归本源，同时还要应对 1979 年爆发的第二次汽油危机。
结果就是第三代 Mustang 的诞生，也就是人们所熟知的 Fox 车身。
Mercury Capri、Lincoln Mark VII 和 Ford Thunderbird 共享后轮驱动一体式车身平台，这实际上是福特历史上第二长寿的平台。

发动机选项包括直列四缸发动机和 V6 发动机。
付费用户可获得梦寐以求的 5.0 徽章，这意味着引擎盖下隐藏着一台小型福特 302 V8发动机。
在巅峰时期，第三代野马仍然是 1980 年代汽车文化的产物。
1993 年高性能 SVT Cobra 的功率令人失望，只有 235 马力。
福克斯车身野马在 1986 年至 1987 年间进行了改款。
前端放弃了四头灯外观，取而代之的是带有单个实心头灯的“Aero”机头。

1986 年，野马差点被取消，因为它将被生产成本更低的前轮驱动 Probe 取代。
愤怒的粉丝们纷纷向福特表示抗议，野马才得以躲过被砍掉的命运。
第三代野马 15 年的生产周期可能比不上经典血统或现代性能，但它拥有一群忠实的爱好者。

在福克斯车身野马的衰落时期，福特几乎做出了不可思议的事情，放弃了这款车型。
前轮驱动汽车更省油，制造成本也更低。
福特甚至在 1987 年制造了一款前轮驱动野马原型车。
福特 Probe 准备填补野马占据的市场空间。
车迷们得知这一消息，纷纷给福特写信，要求其拯救野马。
管理层改变了方向，最终诞生了SN95 野马。

作为一款完美的 90 年代巡洋舰，第四代 Mustang 让人联想到 Jnco 牛仔裤和磨砂尖头。
底盘采用了忒修斯之船处理，取代了第三代 80% 的主要部件。
一开始，引擎盖下没有太大变化。
1994 年，高级 GT 迭代产生约 215 马力，在 2004 年生产的最后一年提升至 260 马力。

第四代 SN95 即将问世 31 周年，目前声誉良好。
它处于老车和经典车之间的尴尬境地。
与我们今天看到的疯狂马力相比，90 年代的动力系统令人失望，但仍然有趣、运动且相当强大。
Saleen 车型或 增强型 Roush Mustang 售价将超过六位数，但这些车在二手市场上的平均价格为 22,000 美元，仍然可以买到。

自天然气危机以来，发动机和排放技术取得了长足进步。
福特决定重现辉煌岁月，推出基于原始快背式车身设计的全新野马。
工程师和设计师研究了野马的历史，以发现哪些行之有效，哪些行不通。
他们意识到，第一代野马在造型上占据了主导地位。

这次，旧平台被淘汰了。
二十年后，野马将得到彻底的重新设计。
转向不足是 SN95 车主的常见问题，通过 5 英寸轴距加长，更好的重量管理将得到解决。
第五代野马仅采用后轮驱动，于 2005 年首次亮相，配备 300 马力 4.6 升 V8 发动机，以及原版的肌肉发达后部和倾斜的后端。
说它引人注目是轻描淡写。
在九年运行结束时，第五代野马已售出超过一百万辆。

GT 的马力高达 420 马力，而美国正处于马力强劲的新黄金时代的阵痛之中。
复古设计开启了肌肉车的复兴，随后几年，Challenger、Charger、Camaro 甚至庞蒂亚克的 GTO 都获得了重生，但后来它们都销声匿迹了。

第五代依然是可访问的、丰富的、相对实惠的，对于一款具有正宗血统和充足动力的可验证野兽来说，平均二手价格徘徊在 32,000 美元左右。

一些 Mustang 纯粹主义者看到 OG'Stang 出现在榜单的这个位置会大喊不公平。
第一代的流畅曲线和柔和的角度有一种永恒的感觉，这种难以言喻的感觉让汽车爱好者心潮澎湃。
然而，性能是很难争论的。
技术的进步意味着新车出厂时动力更强劲，运行和维护成本也比以往任何时候都低。
如今，经典肌肉车的评价褒贬不一。

最初的小马车于 1964 年车型年中期开始生产，它没有让人失望。
野马最初搭载 289 立方英寸 V8 发动机，功率为 210 马力，安装在紧凑的底盘上，引发了肌肉车热潮，至今仍在回荡。
到 20 世纪 70 年代初，289升至 351，额定功率为 330 马力。
遗憾的是，排放法规和石油危机削弱了肌肉车的心脏，正如我们在野马 II 上看到的那样。

虽然大多数人无法驾驭现代中级凯美瑞，但第一代野马是地球上最受欢迎的汽车之一。
它们是艺术品、汽车历史的见证和博物馆的经典。
不幸的是，对于汽车发烧友来说，价格绝对高昂，而且不太可能很快降下来。
二手市场的平均价格约为 56,000 美元，最高可达百万美元。

我们没有大量的第七代野马可供选择，但所有迹象都表明它是迄今为止最先进、性能最强的野马。

第七代 S650 于 2024 年首次亮相，当时有传言称整个系列都将采用电动汽车。
目前，福特仍坚持使用老式内燃机。
最低级配备 EcoBoost 四缸发动机，功率为 315 马力，而 GT 配备 480 马力 5.0 升 V8 发动机。
大手笔购买者可以升级到 Dark Horse 内饰，额外提升至 500 马力。

正如人们对最近发布的车辆所预料的那样，二手市场并没有充斥着可以拖回家重建的破车。
前往经销商可能是获得最新最好的野马的最直接方式。
全新买家正在考虑 33,000 美元至 62,000 美元的价格范围，具体取决于他们的选择。

出于这个原因，再加上未来的不确定性，第七代野马在我们的榜单上排在第二位，尽管它的潜力几乎是无限的。
近年来，福特在野马方面做出了所有正确的举措，没有理由认为这种趋势不会持续下去。

第六代野马让美国肌肉车的新浪潮达到了顶峰。
它功能强大、设计精巧，让野马摆脱了小马车的标签，更接近纯粹的跑车（如果你忽略 2+2 配置）。
在第五代复古车型取得巨大成功的推动下，福特在这款经典车型的重新推出中，深入研究了其成功之处。

第六代车型配备了全新的后独立悬架和一系列发动机，包括最强大的 825 马力 Super Snake发动机，因此并没有发挥第六代车型的作用。
考虑到315 马力的涡轮增压 EcoBoost 四缸发动机比原来的 289 马力多出 100 马力，您就会知道这一代车型的真正意义。

福特保留了第五代野马的主要设计主题，并巧妙地更新了野马。
它仍然是毫无疑问的野马，但经过了改进。
销量不言而喻，这款野马在八年的生产中七年都位居跑车细分市场榜首。
设计理念与对性能的追求相结合，标志着野马的最佳状态。
任何野马车迷都应该为驾驶第六代野马而感到兴奋。

价格与现代跑车的预期价格差不多。
二手车市场的平均价格为 42,000 美元，最高价格为 175,000 美元，这是一款令人向往但并非完全无法承受的车。

评判一代汽车比上一代更好或更差是一种主观行为。
毕竟，一个人眼中的垃圾可能是另一个人的珍宝。
我们出于各种原因喜欢各种汽车，虽然关于野马有一些不言而喻的说法（拜托，野马 II 是最差的，对吧？），但并不是每个人都会同意。

我们采取了全面的方法来评判野马，根据性能、美观度、设计和可访问性来列出我们的榜单。
毕竟，如果你不能靠近它来欣赏它的线条、听到轰鸣声，甚至触摸它，那世界上最好的汽车又算什么呢？无论你的个人排名如何，我们希望你喜欢我们列出的从最差到最好的福特野马各代车型的榜单。