12月4日，工信部车辆生产企业信用信息管理系统显示，蔚来汽车科技（有限）公司获得独立生产资质。
这意味着，蔚来汽车将正式告别代工模式，而江淮也将正式退出蔚来汽车的生产体系。

事实上，早在10月份，江淮汽车就曾经发布公告，拟挂牌转让部分固定资产，其中就包括江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和F2工厂，挂牌价为44.98亿元。

公告一出，外界纷纷也对蔚来汽车的资金压力产生了新的担忧。
要知道，自2016年以来，蔚来汽车一直便是由江淮代工，而江淮要出售的两座工厂事实上都是蔚来根据自身产品量身打造。
江淮出售这两大工厂，这无疑也将给蔚来带来较大的财务压力。

根据蔚来汽车公布的二季度财报，截至今年二季度，蔚来汽车现金流储备为315亿元，虽然相对来说，账面资金仍然较为富余，但蔚来造车以来，至今还未实现盈利。

前段时间，蔚来汽车5年半亏损764亿元的消息，也在业内持续发酵。
11月份，蔚来汽车用时不到10天，就先后与长安汽车、吉利控股建立了换电战略合作。
虽然两大巨头车企的引入，有利于蔚来汽车扩充未来的换电布局版图时摊薄成本，但连续的亏损以及未来的研发投入仍然给蔚来汽车带来了不小的资金压力。

不过，值得一提的是，自2018年江淮开始代工以来，蔚来汽车5年已经累计向江淮共支付了多达30.38亿元的代工费用。
如今，伴随着蔚来汽车获得独立的生产资质，长期来看，蔚来汽车还是在一定程度上实现了“降本增效”。

并且，获得独立的生产资质之后，蔚来汽车还能将造车的决定权和主动权掌握在自己手里，这也有利于蔚来汽车快速实现车型迭代，提升生产效率。

所以从长期发展和降本增效的角度来看，蔚来汽车获得独立生产资质，仍是一大利好。
此前，理想汽车和小鹏汽车最初也是通过代工合作造车，不过通过收购的方式，理想和小鹏均已经获得了资质。

而近年来被业内高度关注的小米汽车也已经获得了新能源汽车生产资质。
作为新势力车企中的头部品牌，蔚来汽车落实生产资质，事实上也能进一步提升自我竞争力。

如今，蔚来已正式告别代工，伴随着蔚来汽车在换电领域的大步迈进，蔚来汽车也有望步入新的发展阶段。