长三角首个专业性国际货运枢纽嘉兴南湖机场预计 2025 年投入运行。
长三角机场密度高，目前共有 24 座，包括嘉兴南湖机场在内还有 8 座机场在建、迁建或规划新建，未来总数将达 32 座。
然而，在空域和航道资源紧张的情况下，长三角机场群面临竞争，关键在于理顺机场间关系。

嘉兴人对拥有自己的机场期盼已久。
2008 年浙江省政府上报请示，2010 年嘉兴机场改扩建获批复。
上海两大机场运力饱和促使“第三机场”被提上议程，嘉兴参与其中。
但由于地处长三角腹地，建设用地和空域资源有限，新机场落地困难，即便强如苏州也未有机场，而嘉兴机场因位置问题曾被认为可能造成资源争夺和浪费。
为此，嘉兴选择错位竞争，主打货运市场，并于 2018 年举行奠基仪式且与圆通集团签约。
然而，嘉兴机场建设进程并非一帆风顺，因跑道转向等因素审批流程漫长，直至 2021 年可行性研究报告才获国家批复。
如今机场建设接近尾声，即将面世，这将提升嘉兴的城市能级，助力其冲击浙江经济“第三极”。

嘉兴机场获批使浙江机场矩阵扩容。
2025 年建成投用后，浙江 11 市中将有 9 座机场，仅绍兴、湖州没有。
绍兴因与萧山机场有地铁相连，相当于共用。
有人认为嘉兴机场主打货运，能弥补浙江民航重客运轻货运的短板，因为浙江高端产品航运有外流现象。
从数据看，浙江国际航空货运短板明显，发展不均衡，面临临空经济产业支撑不足等挑战，因此浙江已行动起来，提出构建“两枢（纽）两特（色）一专（业）”国际航空货运机场体系，嘉兴机场将成为区域航空物流枢纽和长三角多式联运中心。
专家认为，嘉兴引入圆通作为基地货运航司，能提升货运能力和带动产业升级。

从更大范围看，长三角新兴产业对高附加值产品空运需求旺盛，核心区航空货运压力大。
嘉兴货运机场契合市场需求，建成后有利于缓解压力，其经营状况可能比鄂州花湖机场更好，将和周边机场形成“航空货运三角区”，提升整体运能。
但更多机场也带来竞争，若协同不好可能适得其反。
专家建议长三角三省一市借此契机理顺合作机制，打造世界级机场群，同时也要考虑机场建设和运营的成本与环境代价，给城市建设机场热潮降温。