庞蒂亚克GTO诞生于1964年，但早在20世纪50年代，庞蒂亚克就产生了打造高性能中型车的想法。
这源于美国制造商协会（AMA）的一纸禁令。
1955年和1957年，分别发生了震惊赛车界的勒芒惨案与NASCAR事故，赛车冲入人群，导致上百名观众伤亡。
因此，AMA的协会成员们在1957年进行了一次投票，达成了不再以厂商身份支持赛车运动的君子协议。

通用作为AMA的忠实成员之一，自然不会反对，但通用的子品牌庞蒂亚克却有着自己的想法。
庞蒂亚克以高性能作为自己的招牌，放弃性能就意味着放弃了自身最大的特色。
既然无法强调赛道性能，那么高层打算从街道性能入手，设想了一款搭载强力发动机的中型汽车，也就是后来的庞蒂亚克Tempest LeMans GTO。

庞蒂亚克GTO一开始并不是一款独立的车型，而是第二代Tempest的一款性能版套件，于1964年发售。
动力强劲，搭载6.8L V8发动机，马力达到255匹。
最高发动机选项为360匹，性能堪比大型车辆，同时具有轻量优势，所以速度十分迅捷。
此外，其他部分也有所升级，比如：搭载三速手动变速箱。
轮胎更宽、防倾杆变粗、悬架更加坚硬。

上市后，大马力的Tempest LeMans GTO获得认可，市场供不应求，当年的销量超过了3万套，次年销量翻倍。
看到GTO如此亮眼的成绩，两年后，庞蒂亚克决定将GTO从Tempest车系中分离出来，成为一款独立车型。

GTO在商业上取得成功，带动了肌肉车和Pony Car的发展。
竞争对手受到GTO的影响，在不久后推出了经典的福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇Challenger等。

1968年，第二代GTO来了。
采用了溜背风格，整体更得更加优美。
保险杠、引擎盖、格栅、尾灯等部分进行改良，同时提供隐藏式大灯选项。
整体更得更加优美。
标配265马力的V8发动机，最高可选360马力。

1969年，GTO进行小型更新，推出The Judge套件。
车身颜色只能选择鲜艳的红色。
发动机进一步增强，配备了Ram Air IV系统，马力提高到370匹。

在60年代末期与70年代初期，竞争对手纷纷发力，追赶GTO的脚步。
但庞蒂亚克GTO自身的提升却不太明显，因为通用集团认为它违反了AMA的禁令，决定束缚GTO的发展。
随着时间推移，GTO不再领跑第一梯队，竞争力逐渐下降。

1973年，第三代GTO上市。
不幸的是，世界被笼罩在第一次石油危机的阴影下，耗油量大的肌肉车步入低谷。
与此同时，美国政府发现了四乙基铅的危害，下令全面禁止含铅汽油。
被允许使用的无铅汽油辛烷值很低，因此大马力发动机的压缩比不得不被下调，导致输出降低。
从此，GTO销量不佳，1974年，高层决定将其停产，一直持续了数十年。

此时，多数厂商为了保住肌肉车的“性命”，纷纷放弃V8发动机，进一步降低性能。
其中，部分肌肉车抗住了三次石油危机的冲击，并且在90年代以及千禧年后焕发第二春。
而不打算放弃V8发动机的GTO选择暂时沉寂。

直到第三次石油危机结束后十年，新一代GTO终于复出。
令GTO粉丝失望的是，新款GTO与通用汽车的子公司—澳大利亚Holden生产的Holden Monaro高度相似，外观不再富有肌肉感，有了翻天覆地的变化。
这一代的外观相当具有争议，尽管搭载了大马力的5.7L V8发动机，但愿意买单的粉丝很少，上市三年仅卖出四万辆。
面对失败的结果，GTO系列只得再度于2006年被尘封，并随着庞蒂亚克的消亡而消逝在历史长河中。

尽管已经消逝，但不可否认的是，庞蒂亚克GTO在美国汽车历史留下了浓重的一笔。
在推出之时，它取得了巨大的成功，并在随后见证了肌肉车文化的崛起与兴衰，成为汽车历史的一个重要篇章。