能快充能换电，入门只需11万多，诸多细节设计让吉利曹操60成为了一款适合长时间开也适合乘坐的车型，也许会成为下一个网约车爆款！

优点：

1.支持换电、快充，补能效率高

2.后排头部空间没有因为溜背造型打折扣

3.右后座椅有老板键，空间灵活调整

4.主驾座位有座椅通风和腰靠，长时间开也很舒适

5.后备厢容积达到500L，平整且开口大

不足：

1. 目前换电站普及度不高

2. 动能回收力度只能随驾驶模式调整，无法自定义

本期内容，小编并不想以常规的编辑视角去评价吉利曹操60这款车，如果是一款家用车，大家在购买时肯定要综合考虑很多维度：颜值、动力、智能化、品牌溢价等等。
但对于一款面向网约车市场的车型来说，日常开它的司机师傅会更关注开起来累不累、补能快不快；乘客更关注乘坐是否舒适。

外观部分咱们简单带过，溜背SUV造型算是个亮点，整车风阻系数为0.24Cd，对于SUV造型来说，比较出色。

内饰方面，吉利曹操60的布局比较传统，功能没有特别花里胡哨，但很多细节颇具心思。

主驾面前的液晶仪表内嵌在饰板上，上方视野能够更加开阔。
与此同时，仪表的UI设计是完全的实用主义，简单直观，也能有效减少夜晚行车的反光。

中控屏幕的流畅度和细腻程度都比较出色，内置了曹操出行的APP，但碍于没有账号，暂时无法体验。
主驾座椅通风和空调节能直接放在了一级菜单，能看出有专门为网约车进行优化。

中控屏幕下方设置了原厂手机支架，可以角度调节，手机支架正后方就是空调出风口，设计师一定是考虑到了网约车司机的手机需要持续充电，出风口直吹能有效降低充电时的温度，避免手机卡顿。

有2个细节值得分享：1.曹操60车内几乎所有的储物空间都是敞开式的，司机能够一眼看清乘客是否落了东西在车上，避免了很多麻烦。
2. 前排座椅支持163度躺平，可以让司机得到更好的休息。

后排的功能比较齐备，杯架、充电口、挂钩都有配备，右后排竟配备了老板键，可以调整副驾座椅的前后，虽然是手动机械式的，但用起来不费力，值得表扬。

驾驶层面，小编并不想用常规家用车的评判标准去评价曹操60，以转向手感为例：如果一款家用车转向没有虚位，回馈丰富、直接，力度偏沉并且有粘手感，那我一定会给它扣上“运动沉稳”的帽子并给上一个好评。

但如果是一台网约车，这样的转向手感便不那么讨喜，一辆每天要开8-10个小时的赚钱工具，开起来不累是更重要的，谁会在意运动感呢？曹操60显然是开起来不累的风格，轻柔且乐于回正，这样的表现对于它的定位来说，是恰当的。

底盘方面，虽然曹操60的账面参数没什么优势，后悬挂是非独立的扭力梁结构，但实际表现比较出色，振动处理干脆利落，甚至还有一些厚重感，让人惊喜。

动力方面，曹操60的最大马力163Ps，最大扭矩240N·m，最高时速150km/h，对于它的定位来说刚好够用，电门调校不紧不慢，容易适应。
遗憾的是，我并没有找到它的动能回收力度设置，只能随驾驶模式来变化，两种驾驶模式默认的回收力度比较强，需要适应一段时间。

续航方面，曹操60的CLTC续航为415km，对比热度很高的20-30万级纯电车型并不是很长，但仔细研究价位相仿的竞品，各家产品全都是400km出头的水平。
由此可见，纯电车型的动力电池还是占了大比例的成本的，不是大家不想卷，是成本实在搂不住！

但在补能效率方面，曹操60绝不含糊，支持快充，而且能够换电，官方表示换电所需时间只需要1分钟，要知道目前蔚来旗下产品的换电时间也需要大概3分钟（不含排队），所以我很期待能感受一次曹操60换电体验的，只可惜目前北京还没有普及它的换电体系（吉利科技表示至2025年普及2000座换电站），也许不久后就能体验到了。

总结

相信屏幕前的观众，大多数不是吉利曹操60的潜在客户，但对于网约车司机师傅们来说，11.98万起的售价、可充可换的补能方式以及诸多网约车专属细节设计，让吉利曹操60成为了一款懂你的赚钱工具，也许它就是下一台网约车爆款。