1月16日，东风悦达起亚2018经销商大会将在贵州贵阳举行，来自全国各地的经销商代表也将齐聚商讨，深化沟通、分享成果、制定发展计划激励士气成为会议的重中之重。
然而，一位偏远城市的经销商店总写给东风悦达起亚贵阳年终大会组委会及三方股东的一封信，写出了面对厂家经营策略的无力，弱小经销商生存面临严峻考验的困境。

（图：汽车经销商）

从这封信的字里行间，似乎透露出这些偏远城市的经销商向厂家哭诉：“真的活不下去了”。

从信中可了解到，即将要举行的年终大会，因为不可抗拒的因素就连几千块钱的往返机票都无法承担，辛辛苦苦干了一年到头来却亏损120万，实在心有不甘！
目前仍到处借钱给员工发工资，唏嘘之余也让人久久不能平静。

同时该经销商还感叹，对几年来惨淡的经营和混乱的市场秩序十分痛心，认识到的是冷漠无情和黑暗腐败。
最后还向厂家问了一句：作为一个自诩为良心企业的东风悦达起亚，你要让我亏到何时？！

2017年因“萨德事情”的影响，韩系车出现断崖式下滑，东风悦达起亚的问题尤为严峻。
在萨德风波远去之后，东风悦达起亚在表面的销量上恢复缓慢，这也印证了“萨德”不是罪魁祸首，它仅仅是导火线，深层次的原因出现在企业内部。

东风悦达起亚以高颜值、高配置、低价格的“高性价比”形象切入市场，前几年在中国混得风生水起，实现了连续几年销量的高增长，排名一度挤进中国市场车企销量前十榜单。
随着环境的变化，自主品牌的跃起，东风悦达起亚出现了增长乏力，甚至是倒退，根源还是其未能把握中国汽车市场节奏，以及产品力不断下降的体现。

说回经销商与厂家的关系，其实早在2015年9月份，各大主流媒体就发布过东风悦达起亚经销商经营困难，大量经销商面临退网困局。
之后有关于起亚经销商经营困难，受困利润危机，大量退网等发布层出不穷。
直到2017年1月份，东风悦达起亚各地经销商会联合“造反”，由于不堪主机厂销售指标重压，新车库存居高不下，销售返利缩水，经营普遍亏损等影响，集体厂家声讨，之后便是大规模的经销商抱团签订“不解决就不提车”的协议。

据不完全统计，当时在网的东风悦达起亚经销商有超过7成处于亏损状态，大量的经销商面临高库存压力。
在这种情况之下，东风悦达起亚厂家依然我行我素，无视大量经销商亏损的现状，迷信“大跃进”式的产销方式，盲目追求销量增长。

经销商与厂家关系的不稳定，也导致了产销供应链之间受到很大的影响，经销商作为厂家与用户的沟通桥梁，我想东风悦达起亚应当力求改善现状，所谓的攘外必先安内，经销商的利益保障，也是持续发展中不可避免的问题。

在去年的东风悦达起亚15周年庆典上，公司董事、总经理苏南永宣布到2020年企业将达成百万台产销目标的战略规划。
在销量逆市下滑的情况下依然走原来的老路，未免会“大意失荆州”。

数据显示，近三年以来，东风悦达起亚的销售状况并不理想。
2015年，东风悦达起亚遭遇了8年里首次销量下滑，全年销量为61.16万辆，同比下滑了4.6%；2016年全年达到了65万辆；2017年断崖式下滑，前11月累计仅为34.5万辆，几乎腰斩。

在中国汽车主机厂盲目扩张产能的今天，厂商关系不止一次的被媒体所关注和提及。
主机厂要销量，经销商要生存，这两者之间并不是不能兼得。
但如果主机厂不能理性的审视厂商关系，依然采取野蛮增长，霸道商务政策等方式去处理厂商关系，那么会有越来越多的经销商揭竿而起。
先学会尊重自己的合作伙伴，这是发展的前提，也许这样才是缓解被边缘化困局的第一步。