1月8日，小米汽车在其官方微博发布了“小米汽车答网友100问（本次发布33问）”，回答近期网友关心的问题。
南都梳理发现，网友的问题主要聚焦价格、造车目标、颜色、近期网传消息等方面。
价格方面，小米汽车表示网传小米SU7价格均为假消息，目前还没有最终定价，甚至连热传的“19.9万”也并非最终定价，但确实是50万内无对手，不必期待Redmi版和丐中丐版；而在汽车颜色方面，除了目前已知的海湾蓝、橄榄绿和雅灰三色以外，网友还对经典黑和经典白，以及猛男粉颜色有所需求。

不是19.9万，没有Redmi版和丐中丐版

小米汽车技术发布会上，现场观众此起彼伏地对价格开始竞猜，虽然最终价格并未披露，但不妨碍网友在发布会结束后继续对于与价格的各个方面进行“无奖竞猜”。

关于小米汽车SU7定价以及公布时间，小米汽车回应，的确还没有最终定价，雷军在小米汽车技术发布会上也介绍过，“确实有点贵”，但会“贵得有理由”。
事实上雷军在发布会上还表示定价不会是9.9万也不会是14.9万，对此小米汽车还澄清，连网友在发布会后热议的19.9万也不是最终定价。
而最终定价将于小米SU7正式发布会上公布，目前网传的关于小米汽车售价均为假消息。

除了此起彼伏对价格的猜测，近日雷军“小米汽车50万内没有对手”的言论也引发了关注。
对此小米汽车方面回应，是认真的。
“这是雷总当时在评论区回复网友的一句话，虽然是玩笑话，但也是认真的。
我们在发布会上拿保时捷Taycan Turbo/特斯拉Model S来做了包括设计/性能/续航/整车安全等多项对比，实际的对比结果大家都很清楚，这两款车的定价大家也很清楚，我们比较务实，不会立那些离谱的flag，所以我们还是非常有信心，小米SU7目前在50万以内没有对手。
”

每次小米新品发布后，网友都会期待Redmi版的出现，这意味着更高的性价比。
此次汽车技术发布会后，不少网友期待Redmi汽车的推出。
小米汽车方面回应，并没有推出Redmi汽车的计划。
“没有这个计划，目前我们还是专注于把小米汽车，甚至具体而言，是把我们第一款车 —— 小米SU7的产销全链条做好。
”

此外还有网友表示，小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？对此小米汽车方面回应，“小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，‘体验优先’始终放在第一位。
小米SU7就是标准版。
”

雷军1/4时间造手机，1/2时间造车

有网友质疑雷军后面是不是就聚焦造车了？还有精力造好手机么？对此小米汽车回应，手机依然是小米最核心的业务，是“人车家全生态”战略最核心的基础，雷军依然非常关注手机业务的技术研发。
“雷总去年曾经说过，现阶段他的时间精力分配大致是，至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。
”

关于小米SU7是否会在全球发售，小米汽车表示，目前先聚焦国内的正式发布和上市发售。
但终极目标是“让全世界每条街道上，都有小米汽车驰骋的身影”。

此外在此前的发布会上，雷军表示“小米汽车智能驾驶要在2024年进入行业第一阵营”，对此有不少网友提出了质疑。
小米汽车方面回应，得以在2024年进入行业第一阵营的底气在于，一是小米汽车智能驾驶采用了全链路自研方案。
二是小米的起点很高，在最新一代的底层算法——BEV+Transformer+占用网络基础上，将大模型技术全面融入其中，实现了在全球范围内，首次将端到端的感知决策大模型应用于量产车上。

“苏七”会有猛男粉配色吗？

有网友在配色方面提出了问题，除了小米目前已有的三种颜色海湾蓝、橄榄绿和雅灰以外，量产版的黑色与白色、猛男粉也成为了大家的潜在需求。
对此小米汽车回应道，“设计团队在颜色研发和车漆工艺方面下了非常大的功夫，未来我们的确还有更多颜色可选，在正式发布时会向大家全面介绍。
”

而关于为什么小米第一辆车叫SU7，小米汽车则再次回应，“SU”是Speed Ultra缩写，“7”是按照国内对车型定位的通常认知习惯确定的系列定位，车型大小大概跟宝马5系差不多。
高性能是小米的基因，特斯拉说不造慢车，我们也是这样做的。
“至于如何念，我们内部也认真讨论过，最后大家都觉得还是叫‘苏7’，就像叫一个朋友的名字一样，比较亲切。
”

泰坦合金是自研、没使用其他车厂架构

小米汽车发布会后，不少关于汽车配置的网传信息也在出现。
包括“小米的大压铸是海天已有的8800t压铸机直接改名而来”“小米泰坦合金并非自研”“小米汽车使用其他车厂架构”等。

关于“小米的大压铸是海天已有的8800t压铸机直接改名而来”的传闻，小米汽车澄清“当然不是”。
据透露，小米超级大压铸9100t（吨）不是型号，而是实际的额定锁模力，实际上，小米超级大压铸集群正常运行的锁模力可高达9500t。
此外，小米超级大压铸9100t的压铸机是小米与海天联合研发的，在细节上，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如A I主动优化压射参数设定系统等。
此外小米还自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。

此外小米汽车还澄清，小米汽车摩德纳平台为小米全自研汽车平台，之前有谣言称小米汽车使用其他车厂架构，完全失实。
“小米汽车摩德纳平台研发之初就确立了100项‘第一’‘唯一’‘最’的设计目标，小米汽车技术发布会上也跟大家分享了一部分成果，同时还有更多的成绩我们留在小米汽车正式发布的时候再跟大家详细汇报。
”

关于小米泰坦合金的自研，小米汽车方面回应，此前有错误信息误导了网友，“大家看到的是某大学杨姓教授的相关聊天记录，事实上，杨教授很快进行了澄清。
为杨教授实事求是的精神点赞，也对由此引发的误解表示遗憾。
希望大家帮忙转发澄清。
”

此外关于小米自研泰坦合金是否为了节省成本，小米汽车方面也回应，因为大压铸对合金原料要求极为苛刻，当时供应商的配方满足不了要求，小米才转向自研材料，“自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。
”

采写：南都 林文琪