2、东南汽车，属于自主品牌，但前期论股权，其实是合资车企。
而且，合资的对象很特殊，是福建对岸的台湾中华汽车；

3、东南汽车的标，其实很好看，是一只鹏，意喻“鹏起东南，行诸四海”；图1

4、台湾中华汽车，再往上的老板是裕隆集团，但裕隆集团和三菱走得又很近，所以，最开始生产的车，本质上三菱的车；

5、东南得利卡，就是东南汽车的第一款车。
这是一款“大面包车”，MPV灵活空间的概念早就有了，第二排的座椅可以旋转，由此能组成一个“临时会议室”，像不像某些MPV的概念说辞；图2、图3

6、2003年，东南汽车开始搞乘用车了。
那个时候，敢搞乘用车，就是一种勇气，自主在合资的统治夹缝中艰难生存。
东南汽车，还是借中华汽车这条线，用了三菱的车。
第一台轿车叫“菱帅”，也就是三菱LANCER；图4

7、前面很顺利，但往后走，问题就来了。
台湾中华汽车，没有什么自主研发能力，产品直接捡三菱汽车的，然后，拿到东南汽车这边生产，换个标就行。

8、2006年，东南汽车做了一个决定，股权变更，福汽集团50% 、中华汽车25%、三菱汽车25%，也就是说，三菱汽车进来了。
这个时候说它是合资品牌，才更合适了。

9、后来的变化是，直接不装了，不仅引入三菱的车，还直接挂三菱的标。
2006年，三菱蓝瑟上市，相当于东南汽车主动隐身了。
图5

10、这其实也没起到根本的转变，直到2008年，东南汽车又重新捡回了东南汽车品牌，推出了V3菱悦。
有意思的是，V3菱悦让东南汽车找到了合适的定位，本就是自主品牌，那就价格低一点，先把2、3线城市的机会抓住，结果还可以，东南汽车回血了。

11、再往后，东南汽车开始认真对待“自主研发”，陆续推出了V5菱致、V6菱仕，还有1.5T涡轮增压发动机。
反而，三菱开始减少支持了，因为它觉得占股少，不满意，另外，也和广汽牵手了。

12、也就是说，三菱没有退股，但也没有了支持，至少，从15年就这样了。
直到21年，三菱才真正从东南汽车撤股，国资、台资占比变为75%：25%。

13、后来，东南汽车的声音越来越小，DX3、DX7都一般，又换过LOGO，推出了DX9（图6），用了宝马发动机，但还是不行。
包括最近两年，和奇瑞走得很近，DX8在22年10月上市了，其实就是奇瑞捷途的X70的换标车。
图7

14、早于那个时候，东南汽车应该就和奇瑞走一起了，东南想保住生产资质，甘愿生产贴牌车，而奇瑞也希望完成重组，多一个工厂。
图8

15、直到24年，重组完成，股权变更，奇瑞已成为全资股东。

16、只能说，接下来，破产重组还会更多，强并弱，总比没人救要强，于员工、用户，都是最后一件好事了。

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