原先持股25%的股东，日本三菱自动汽车工业株式会社退出，25%的股份由新股东福州交通建设投资集团有限公司接棒，其余股东持股比例不变。

因为中方持股比例达到75%，因此掌握了绝对的话语权。
除了股权变更之外，经营范围从原先的“生产、销售轻、微型客、轿车系列整车以及零配件”，新增了“汽车零部件制造、新能源整车销售、零配件批发、汽车装饰用品销售”。
从东南汽车的角度出发，未来很快会推出自己的新能源产品，缓解车型少，竞争力弱的现状。

尽管说三菱早在2006年就以25%的持股比例，成为了东南汽车的重要股东之一。
但2012年与广汽的合资，使得三菱将发展重心全放在了广汽三菱上。
并且在2015年，三菱开始不再向东南汽车提供任何的技术和研发支持，这让东南汽车直接跌入谷底。
此次三菱的退出，以及新能源市场的爆发，显然让东南汽车看到了一次“重生”的机遇。

如今，三菱汽车在国内的处境也是尴尬，产品力弱、新品少，没有在国内布局新能源产品，让目前的发展状况越发堪忧。
2020年的在华全年销量只有7.5万辆，还不如重新“整编”的马自达。
从今年的上海车展上也能看得出来，展台上门庭罗雀，三菱的产品已经无法引起消费者的关注，哪怕是“大尺度”的降价，也难以挽回消费者的心。

此次撤资的东南汽车，看似是顺水推舟，实则是举步维艰，而这可能是三菱逐步退出中国的一个信号。