一、东风集团上市后首亏？

据中国基金报的发布，在2023年发起轰轰烈烈“价格战”的东风集团，将遭遇上市以来首亏。

东风集团股份公司发布盈利预警公告。
该公司预计，2023年全年归母净利润亏损将不超过40亿元。
相比之下，公司上一年（2022年）归母净利润为102.65亿元。

东风集团股份公司披露的公告显示，该公司董事会预计2023年公司全年归母净利润亏损将不超过40亿元。
这一数字大幅低于2022年的盈利102.65亿元。
这也是自2005年上市以来，东风集团股份公司首次出现归母净利润亏损。

对于亏损，东风集团股份给出的原因有两方面。
其一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。
据悉，东风集团旗下合资业务2023年销量下降16%，利润大幅下降。
其二是新能源业务还处于战略投入期。
东风集团2023年新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。

根据过往数据显示，2023年全年，东风集团旗下两大日系合资品牌——东风日产和东风本田，分别实现了72.31万辆和60.48万辆销量，分别下滑21.53%和8.54%。
另外，法系合资品牌神龙汽车2023年销量为8.03万辆，下滑35.81%。

回顾2023年，这家汽车央企最引人注目的举动是在去年3月以大幅度政企补贴的模式，掀起汽车行业一轮大规模“价格战”。

二、国产车价格战的始作俑者为啥还能亏？

随着东风集团上市后的首份亏损财报消息公之于众，其亏损的消息引发了业界的广泛关注。
作为国内汽车行业的巨头之一，东风集团此次的亏损情况不仅令人意外，更引发了对于国产车价格战及其背后深层次问题的思考。
为何东风集团，作为国产车价格战的始作俑者之一，最终也会陷入亏损的境地？

首先，东风集团上市后首亏的情况，实际上并不完全出乎意料。
在此之前，东风集团启动价格战，本质上是对其传统业务不佳的自救行为。
随着汽车市场竞争的日益激烈，尤其是在新能源汽车市场的迅速崛起下，传统燃油车市场面临着巨大的压力。
为了维持市场份额和销量，东风集团选择了通过价格战来吸引消费者。
然而，这种策略虽然短期内提升了销量，但却是以牺牲利润为代价的。

其次，尽管价格战短期内可能刺激市场需求，带来销量上的增长，但从长期来看，尤其是对于依赖合资品牌贡献主要利润的东风集团而言，这是一把双刃剑。
通过大幅降价来吸引消费者购买，虽然可以预支部分未来需求，但同时也严重削弱了合资品牌的高端形象和单车盈利能力，导致整体利润结构遭受重创。

价格战的本质是通过降低价格来吸引消费者，但这也意味着企业需要在成本控制和利润空间上进行权衡。
对于东风集团而言，其合资车业务一直是其利润的主要来源。
然而，随着价格战的持续进行，合资车的利润空间被大幅压缩，甚至出现了亏损的情况。
与此同时，东风集团的新能源汽车业务虽然有所发展，但尚未能支撑起整个集团的盈利。
这种局面使得东风集团在面临市场压力时，难以找到有效的盈利点，最终导致了亏损的出现。

第三，消费者购车心理的变化也是导致东风集团亏损的重要因素之一。
与买房、买股等消费行为类似，消费者在购车时往往也表现出追涨杀跌的心理。
当市场上出现价格战时，消费者往往会被更低的价格所吸引，而忽略了产品质量、品牌口碑等其他重要因素。
这种消费心理的变化使得东风集团等车企在价格战中难以获得持久的竞争优势。
一旦价格优势不再明显，消费者很容易转向其他品牌或产品。

第四，面对上市后的首亏，东风集团急需重新审视自身的竞争优势，从产品布局、技术研发、品牌建设、市场营销等多个层面进行深度反思和战略调整。
尤其是在新能源汽车领域，如何把握行业发展趋势，加大研发投入，提升自主品牌的竞争力和技术含量，以实现可持续的高质量增长，成为了关键所在。