由于德国经济因二战受到严重破坏，为了复苏战后的德国经济，位于德国的美、英、法三国军事占领当局于1948年6月推行了货币改革。

这次改革成功缓解了战后德国经济的混乱局面，并在德国西部成功地推行了社会市场经济，极大刺激了经济增长。
由于这次货币改革，德国经济获得了长达近20年的高速增长期（1948-1966年）。

正是在1948年的这次货币改革后，联邦德国才得以从混乱的经济局面中抽身，加上本身的工业积累，以及为寻求新的经济增长方式等原因，小客车生产才得以起步。

这里就要提到我认为德国汽车工业相当厉害的一点——他们并不是在给自己造汽车，而是在给世界造车。

而且这还是其一贯策略，至今未变！

现在来看，其前瞻性真是相当可怕。

举例来说

1）二战后相当长一段时间，美国汽车几乎不出口，进口的小客车占20%，而联邦德国的小客车进口量仅占到11~14%，而出口量将近50%；

2）1997年，德国汽车丰收年。
1997年德国共向国外出口汽车303.6万辆，与上一年相比增长6.9%。
其中，轿车和客货两用车282万辆，商用车21.6万辆 。
总出口率60.4%，轿车出口率60.1%，商用车出口率64.5%；

3）2004年，德国全年汽车出口392.4万辆，较上年增长0.8%。
其中，轿车出口366.65万辆，增长0.3%；商用车出口25.75万辆，增长8%；

4）2014年，德国制造商在世界各地共生产1490多万辆乘用车，其中930万辆产自德国以外的国家和地区。
德国主机厂和零部件供应商的生产基地遍布全球70多个国家，它们在德国以外的国家总计拥有2000多家生产和装配厂。

可以看到，德国是为满足海外市场需求而从事汽车生产的。

夸张点说，如果说美国是“车轮”上的国家，那么德国可能就是给世界制造“车轮”的国家。

以上是策略及经济层面。

再就是文化层面。

由于的受普鲁士文化影响很大，德国上下形成了理性、服从的民族文化特点。
从我们日常听到的各种关于德国人的段子里就能窥见一二。

由于汽车是一密集型制造业，创造性思维固然重要，但严谨、服从这些特质却必不可少，或者说是左右车企存亡的特质也不为过。

因为对这些特质的坚持，让德国工业获得了耐用、务实、可靠、安全、精密的美誉，“德国制造”因此享誉全球。

而汽车工业则是德国工业的代表。

比如说风风火火的大众“排放门”事件，且是给德国上上下下惊出了一身冷汗，人们纷纷讨论的不是“大众制造”而是“德国制造”，汽车之于德国的重要性可见一斑。

最后就是技术层面了。

也许是文化积淀，也许是战乱动荡后的警醒，人才和技术积累一直是这个国家的投入重点。

比如说这么多年屹立不倒，引领群雄的BBA；走在创新浪口，“激进派”的大众都是这么做的。

举例来说

1）近十年，德国汽车工业研发投入超过2000亿欧元，研发强度超过美国、日本等汽车生产大国。
下表是德、日、美、中四国2010~2014年间研发强度对比；

2）比如说亚琛工业大学、慕尼黑工业大学、柏林工业大学都是久负盛名的德国汽车制造学校。

总之，我认为德国汽车工业发达，早期是因货币改革政策以及原有的工业积累，而后是因其一贯的对外出口策略、民族及企业文化、技术及人才积累策略。