徐运用车间专项修班组王晓语正在对25B车蓄电池悬吊进行检查

发车前要提前半天点火准备

2月19日，中国铁路上海集团公司合肥车辆段徐州运用车间对即将上线25B老式绿皮列车进行了库检作业、上水和锅炉焚火试验。

徐州运用车间库电二班党员张涛正在检查25B车间控制柜状态

与大家常见的普通空调绿皮车相同的是，都是靠内燃机车牵引，不同的是，“老绿皮车”是外表绿色涂装，配有黄色色带，车厢内没有空调，烧水和供暖都要靠烧煤来点炉子的列车。
“我们共整备2组25B热备列车，每组编挂15辆车。
”合肥车辆段乘务长韩洪伟告诉，他们要对25B热备车的轮对、制动系统、控制箱、整流箱、发电机、蓄电池、“两炉一灶”等一一进行检查整备，并进行动态试验，确保锅炉等重点设备冬季焚火试验正常，循环水暖无泄漏，才能发车。

徐州运用车间库电二班王奔正在对发电机进行测试

离发车还有半天时间，车辆乘务长韩洪伟和侯强等同事一起，就开始做发车前的准备工作。
侯强负责给锅炉点火，“要用木柴引火，将煤添加进每列车厢的炉膛内，之后每隔一小时就要添煤，清理炉灰，此外还要上水和烧水。
”他告诉，K5837次绿皮车一共有15节车厢，需要3小时才能将全车所需要的生活用水、取暖用水“上完”。
而这一趟车跑下来至少需要燃烧一吨煤。

徐州运用车间库检一班青工高鹏飞正在对25B车轮对踏面进行检查作业

车厢内取暖用水全部靠烧煤

K5837次临客是由南京客运段担当。
该段乘务科科长曹雨被抽调担任这趟临客的列车长。
他告诉，“老绿皮车”除了取暖和烧水需要用煤以外，车厢内部的座椅、桌子以及内饰都和普通空调绿皮车没啥区别，“没有卧铺，只有硬座。
”

徐州运用车间上整一班职工吴小勇正在对25B进行锅炉焚火试验

为了让车厢内温暖如春，列车员要承担起烧锅炉的任务，“给车厢配备的锅炉内添煤，先加水再烧水，烧开后倒进保温桶，装进暖壶内，再送到每节车厢，供旅客使用。
”为此，他们提前进行了培训，并比普通列车多配备10位列车员。
曹雨说，没有空调，就是靠着烧锅炉维持全车的取暖。
外面再冷，车里温度也能保证在16℃以上。

没有电茶炉，旅客泡面、喝水都得从每节车厢的保温桶处接水。
而这些保温桶全都是靠烧锅炉维持供应。
烧煤炉总会弄到一身灰，曹雨笑笑说，“干起来确实有点脏累，不过在春运特殊时期，让老绿皮车能发挥作用，我们也觉得这不算啥。
”

老式燃煤绿皮车限时回归

列车员立岗等候发车

关于“老绿皮车”，合肥车辆段徐州运用车间主任杨徐州告诉，“‘老绿皮车’最主流的时代应该是六七十年代，到上世纪90年代初，空调绿皮车逐渐替换了燃煤绿皮车，再后来高铁动车大量开行，‘老绿皮车’几乎有8年没有担任客车任务了。
”

列车员在清洁车厢内部

2月20日下午2时许，这趟K5837次列车顺利抵达终点站衢州。
“15节车厢定员980人，在途径淮北、蚌埠等地，上了大量旅客，接近满座。
”曹雨说，它的车速和普通绿皮车一样，舒适度可能略差，但是相对于空调绿皮车，它的票价更便宜，只有空调绿皮车的一半左右。
发现，K5837次列车，从淮北到上海需要10小时26分，仅需51元；从徐州到衢州耗时19小时，仅需79.5元。

列车员为旅客冲泡面

这列25B老式燃煤绿皮车曾一度跑过哈尔滨、乌鲁木齐、上海、广州等多个路线，曾陪伴了大家很多年。
时隔数年，为何还要开行燃煤绿皮车呢？“春运返程客流激增，为了满足客运需求，合肥车辆段将热备车辆25B绿皮车进行全面整修，投入春运当中。
”杨徐州说，此外，绿皮车靠内燃机牵引，不受雨雪冰冻恶劣天气影响，在接下来的雨雪天气中将发挥更大的作用。

大皖 刘旸 通讯员 潘薇 管玉永 摄影发布

编辑 许大鹏