界面编辑 | 陈小同

汽车公司高额年终奖曾经来自合资品牌，如今随着新旧势能的转变，中国自主汽车品牌的年终奖成为外界关注热点。

造车新势力理想汽车给员工发放4到8个月工资的年终奖日前登上热搜。
理想汽车董事长兼CEO李想回应表示，要学习华为先进的流程和利益分配，做到奖罚分明。
“2023年超越目标就多发奖金，2022年没有达成目标就少发奖金。
”

理想汽车去年销量同比增长182%，是少数完成年度KPI的汽车公司之一。
理想今年将有8款产品销售，计划挑战80万年销目标，对比去年的最终成绩直接翻倍。

以目前的基数和增速来看，理想完成这一目标并非不可能，但不可否认的是华为加持的问界正在向其发起挑战。
开年首月，问界销量反超理想首次成为新势力月度销冠。

这也意味着理想2024年的年终奖能否维持较高水准仍是未知数，与销量目标完成情况强绑定的分配制度决定了前者需要在与问界的博弈中占据上风。

与此同时，问界似乎也给出更多奖励以激发员工的内在动力和工作热情。

问界系列生产商赛力斯在去年仍未扭亏为盈，2023年年度业绩预亏公告显示归母净利润亏损21至27亿元。
公司称高端智能电动汽车核心技术和产品研发的投入较高，导致研发支出和人工成本增加。

不过，员工的实际待遇似乎已经有了明显提升。
自称赛力斯员工的网友近日在社交平台发布消息称，其所在部门年终奖按华为标准记薪，智能汽车解决方案部门还有单独的奖金。

该员工表示，问界M7爆单后每月工资翻倍到手3万。
年终奖则发放了6.5万，和理想同为数倍月薪。
但也有部分认证为赛力斯员工的人士留言表示，自己的年终奖并未达到同等水平。
前者的发帖时间也遭到质疑，“12月26日应该还没有决定年终奖方案”。

去年首次跻身全球销量排名前十的比亚迪被传2023年奖金在1万至20万左右，根据员工级别和所在事业部盈利情况不等。
内部工程师告诉界面，比亚迪将内部的年度奖金称为利润奖，通常在次年下半年而非年初发布。

据他介绍，2022年的基层利润奖金大约为1.5到2个月的月薪。
目前尚不清楚2023年奖金的具体水平，但大概率会随着效益增长有所上涨。

尽管去年利润总额同比减少12%，长城汽车仍给出相对优越的待遇。
内部人士告诉界面，基层员工的年终奖集中在3至6个月月薪区间。

另有部分自称长城汽车员工的人士在社交平台上透露，入职一两年后年终奖达到20至40万水平。
获得高额年终奖的员工通常有较高的学历背景作为支撑。

增收不增利的长城去年累计售出123万辆汽车，虽同比增长但距离其年度目标还有不小的差距。
过去两年半内，长城市值蒸发超4100亿元，公司需要拿出积极的成果提振投资者信心，但实现其190万辆的新年销售目标首先需要拉动内部热情。