下图是发动机横置前驱/四驱城市SUV结构示意图，发动机布置在车辆前端，水平横置，变速器与前驱动桥一体，直接驱动前半轴，成为前轮驱动；如要四驱，就在变速器加上PTU，也叫取力器，将动力取出，通过锥齿轮90度转折，连接传动轴传递到后桥；在后桥前端，加装多片离合器式中央差速器，组成四驱，这就是横置平台的四驱结构。
平时，发动机通过变速器直接驱动前轮，当前轮打滑时，控制电脑发指令结合多片离合器，动力就从传动轴传递给后轮，实现四驱，根据控制逻辑，可以调校到适时四驱，或者全时四驱，长城长期采购博格华纳的方案，这种结构叫Nextrac系统；如果对越野性能要求高，还可增设四驱锁止开关，电脑根据指令将多片离合器压紧，实现四驱锁止，就是锁止中央差速器，也叫中锁，这种加强型的四驱可以实现一定的脱困能力，比如Jeep的自由光、指南者、自由侠都使用这种结构，强化的版本叫Trailhawk。

这个平面示意图，对于没有机械制图基础的车友不够直观，笔者再利用照片制作了侧剖面传动示意图，帮助直观理解。

从图中可以看到，B06前悬尺寸比较长，前悬就是保险杠前端到前轮中心线的距离，横置平台的发动机变速器位于前轴之前，所以前悬长，而纵置平台，无论是否有大梁，发动机都位于前轴之上，所以前悬相对短，所以接近角大，通过性高。
横置平台虽然前悬较长，但通过设计调整，改变前端形状，可以适当增大接近角，B06就是采用这样的设计，改善通过能力。
而路虎的神行者是比较早的实践横置平台玩越野的车型，现在Jeep、三菱欧蓝德、日产奇骏都采用这种设计风格。
再观察PTU，早期的设计是动力经过PTU取出后，传动轴与前轮同时旋转，两驱时，后桥前端的多片离合器断开，由于传动轴有转动惯量，两驱也白白耗油，所以工程师开发了可断开式PTU，两驱状态时断开PTU与传动轴的连接，节省燃油，目前丰田的新平台的RAV4就是这种设计，相信新平台的B06也会采用。
再者，由于前轮集中了整车大部分质量，所以前桥分配的扭矩比较多，在附着力比较低的冰雪、沙石等湿滑路面，前轮可能打滑，由于扭矩大，电子限滑的效能有限，对于越野强化的版本，通常会在前桥加装限滑差速器，有的会采用托森齿轮结构，比如早期的奥迪、斯巴鲁，现在多采用电控多片离合器，反映迅速，承载扭矩大，还可智能化，造价低，所以奥迪、斯巴鲁、Jeep、路虎、三菱、丰田等等都开始采用，并进一步设计离合器布局，称为扭矩矢量控制，B06定位越野类别的SUV，相信也会采用类似设计。

大量的新技术应用，才能保证B06具备不同平常城市SUV的越野性能，而不仅仅是硬朗外形，理解这些SUV的新结构原理，才能正确认识新类别SUV，不会产生各种误解或被误导，武断否定横置平台SUV的脱困、越野潜力。