自主汽车评论：华为重申不造车，这也给长安汽车带来了更多的发挥空间。

2.为了保证市场地位，宁德时代正在梳理产线资源，推动降本。
该公司正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线。
“24年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格不超过0.4元/Wh，加量不加价，目标就是10-20万元的纯电市场。
”有行业知情人士透露。
与此同时，近日比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本：2023年，采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。
当前，采购降本空间依旧巨大。
2024年，我们将继续加强非生产性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。

自主汽车评论：虽然今年电池装机容量在增长，但是毛利下滑迅猛。

3.奥迪公司宣布，自2024年4月1日起，Johannes Roscheck（约翰内斯-罗切克）将出任奥迪中国总裁，接替现任奥迪中国总裁温泽岳，统筹管理奥迪在中国市场相关业务。
温泽岳在北京任职期满2年后，将回到德国大众汽车集团总部任职。

自主汽车评论：虽然奥迪保持了在华的销量稳定，但是面对的竞争越发激烈，亟需破局。

4.北汽蓝谷发布2023年年度业绩预亏公告显示，公司预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为-57亿元到-52亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-62亿元到-57亿元。
令市场担忧的是，北汽蓝谷的业绩亏损与2022年同期持平，没有收窄迹象。
实际上北汽蓝谷已经四年连续面临亏损状况，累计亏损超过220亿元。

自主汽车评论：虽然北汽蓝谷有北汽支持，但是巨额亏损始终不是长远之计。

5.根据保时捷公布的数据，该跑车制造商2023年全球交付32万辆，同比增长3%，其中保时捷911车型交付量同比增长24%至5万辆，卡宴车型交付量同比下降8%至8.76万辆。
中国市场方面，保时捷2023年交付量为7.93万辆，同比下降15%。

自主汽车评论：国内造车新势力不仅在冲击BBA的基本盘，保时捷的市场销量也受到了不小冲击。