威朗的车头和侧面充分展现出了别克家族最新的设计DNA，年轻化、运动化的形象很容易博得年轻消费者的好感。
尤其是大灯的镰刀式日间行车灯，为威朗带来更多轿跑车的动感和霸气。

虽然威朗在车身长度以及轴距方面与竞争对手相比没有明显的优势，2700mm的轴距比标致408等大空间A+级轿车要少30mm，但你不能忘记威朗定位是一款轿跑车。
侧面舒展的线条起到了放大车身长度的作用，这也让威朗看起来更像是高一级别的车型侧面舒展的线条起到了放大车身长度的作用，这也让威朗看起来更像是高一级别的车型。

顶配车型的轮毂采用了涡轮叶片式的操行，其配备的225/45 R17马牌MC5轮胎市场售价月800元/条，可见车型性价比之高。

在内饰材质的选用以及车厢豪华感的营造方面一直是别克的强项，威朗的内饰同样没有让人失望，与昂科威相似度颇高的内饰设计有几分越级的感觉。
另外，丰富的科技以及舒适性配置是威朗的一大优势，诸如车道保持、自适应巡航等科技配置也出现在威朗的这款顶配车型中。

三幅式方向盘手感出色，两边的多功能按钮集成了自适应巡航和多媒体控制功能。

除最低配车型外，威朗全系配备电子手刹

65cmX64cm的全景天窗

从此次试驾的顶配车型来看，威朗在内饰的设计以及做工方面也的确表现出了越级水准。
另外，厂家在一些关乎用户体验的配置方面下足了功夫，而众多安全电子设备也首次下放到A+级车型中，单从配置方面来看，顶配车型足够丰富的配置对得起它的售价。

此次试驾的威朗20T旗舰型，在命名规则方面与昂科威一致，其搭载了一台1.5T Ecotec涡轮增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm，与之匹配的是7速DCG双离合变速器，动力总成部分和昂科威20T车型完全一致。
除此以外，威朗还推出了搭载1.5L自然吸气发动机的15S车型，传动部分为6速手动/6速手自一体变速器。
需要说明的是，威朗15S车型上使用的1.5L SIDI发动机同样采用了中置直喷技术，而英朗15N车型采用的则是1.5L DVVT多点电喷发动机，两者在燃油喷射形式、动力参数以及缸体材料方面有明显的区别。

别克旗下车型在行驶舒适性方面的表现向来不错，不过此次威朗似乎有意主打运动牌，这也与别克品牌开始走年轻化路线的基调契合。
前麦弗逊后扭力梁带瓦特连杆的悬架结构与新科鲁兹相似，不过在整体调校上并不是追求纯粹运动或是极限驾驶，更多的是在保留舒适的同时带来一些运动化的驾驶感受。
以较快的速度通过弯道时，悬架对于车身的支撑性不错，转向的响应以及精准度能够让人满意。