前两天捷达或将停产的消息让很多情怀党扼腕叹息，从1991到2018，超过400万辆捷达在为中国消费者遮风挡雨，尽管目前在售的捷达已经不是之前曾经的“小平头”，但这一跨时代车型的终结确实值得怀念。

可你觉得捷达是对中国汽车文化影响最大的车型吗？若说真正的前辈，恐怕就要请出北京吉普212了。
自从60年代初嘎斯69车型停止供应之后，一项研发生产轻型越野车的任务就下达给了北京汽车制造厂，随后诞生于1965年的212越野车，比捷达“年长”26岁，这是中国最早生产的乘用车。

这款主要用于指挥员乘用、武器运载等用途的212采用前后钢板弹簧非独立悬架，具有相当强的越野能力，非常符合当时部队的用车需求。
最终定型的BJ212车身尺寸为3910mm×1760mm×1880mm，轴距为2300mm，在1966年5月实现量产，当年只生产了532辆。

到1983年底与美国汽车公司合资前，212车型累计生产19万辆，分布在各个部队与国家机关。
要知道奥迪是在1988年才进入中国的，所以在那之前的212才是百姓心目中占据显著地位的“官车”。

而当北汽在1983年引入了技术先进的切诺基以后，212的日子就不那么好过了，甚至一度开始规划其停产安排。
好在BJ 212在不断引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上,对BJ212不断实施型改进和新技术嫁接。
在随后的90年代初，先后演变成212L、2020S等不同版本，换装了全新的4速变速器替代了之前的3速变速器，并且首次使用了子午线轮胎。

回到2019款。
动力方面新车搭载了4A91T型1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率136马力，最大扭矩200牛·米。
相比之前的2.0L自然吸气发动机在动力上有所提升，并且采用6速手动变速器以后，也会在燃油经济上有所帮助。

不过还是不能用传统SUV的眼光去看待它，其乘坐舒适性、高速巡航能力、配置丰富程度等方面都很难与当下的同价位SUV相比。
由于依旧采用老式四驱结构，其传动过程中损耗掉的动力可能不是小数，所以开着212到郊区趟趟水、烧烧烤或许更适合，至于长途穿越旅行......一定要做好心理准备。

并且BJ 212还存在一些一直没有解决的问题，比如可拆卸车顶结构存在密封不严的问题，老化程度也会不可避免的高于传统车型。
并且由于212的敞篷结构在侧翻时对于车内乘客的保护相对较差，整车安全性设计用当下的标准衡量也会稍差一些，所以在上保险的时候要求也会更苛刻。

换装了动力总成的2019款BJ 212，其7.07万元的指导价肯定算不上高，但相比于2014款车型5万多起售价还是稍贵了些，毕竟现在的BJ 212已经不能算是一款实用性为主导的商品，对于一款收藏或更偏向玩具性质的车型来说，或许保持原滋原味也不是一件坏事。