这20个职位包括：数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台研发、嵌入式软件、控制、感知、预测、定位、高精地图、仿真平台、传感器、超声波雷达算法、激光点云算法、高级惯导算法等。

此次急聘被认为是小米宣布跨界造车以来的重要举措。
值得注意的是，上述工作地址皆在北京海淀。

图片来源：小米集团官网

急聘自动驾驶技术人才

今年3月30日，小米正式宣布造车，预计未来10年投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。
小米集团董事长兼CEO雷军透露，首款汽车或于3年后推出，具备L3级自动驾驶能力。

从20个招聘岗位来看，小米此次招聘范围，包括熟悉传感器等车规级硬件的人才，更多的则是需要与平台架构、导航定位、行为预测等自动驾驶相关算法有关的软件人才。

雷军此前表示，小米从造手机到造汽车，是有一定优势的，比如人才的积累。
“我们有近3万名员工，基本都是软件工程师。
除了电池、底盘、电机以外，造智能汽车很大部分的工作量集中在软件，这就体现出我们的优势。
”

此外，雷军也表示，很多软件架构和技术上的东西是相通的，技术上可以复用。

合作伙伴仍未揭开面纱

6月8日，雷军造访了保定的长城汽车研发中心，虽然双方均未对外公布此次行程的目的内容，但引发外界对双方合作造车的猜测。

6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“我们代工了大量的小米手机，是战略合作关系。
未来汽车业务上，比亚迪将支持小米汽车的发展。
”他还透露，正在洽谈一些项目，从而再次引发外界猜测。

尽管小米尚未公布造车的最终方式，但业内普遍认为，要想快速推出产品，选择代工是比较可行的方案。

两笔投资透露玄机

有机构统计数据显示，截至2020年，小米集团与汽车有关的专利已超800件，主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统等方面。
这表明，小米很早就进行了汽车相关的研发以及周边技术的试探。
不过，与百度、华为以及蔚来、理想、小鹏等汽车相关专利数量相比，小米还有很大差距，并且与自动驾驶技术相关性较弱。

另一方面，小米已经通过投资智能汽车产业链公司开始生态布局了。

6月3日，提供自动驾驶和高级辅助驾驶产品及技术的纵目科技宣布完成1.9亿美元的D3轮融资，小米长江产业基金领投。
这成为小米官宣造车后的首笔投资。

6月8日，提供激光雷达服务的禾赛科技宣布完成超3亿美元的D轮融资，领投方包括高瓴创投、小米集团、美团和中信产业基金，参与本轮融资的还有华泰美元基金，以及老股东光速中国、光速全球、启明创投等。