老人的儿子——韩增，如今就职于衡水市交通运输局公路管理处工程科。
“现在的公路建设不再是简单的好走，还要更美！
”韩增说。
两代交通人的感慨，道出了衡水交通建设从单纯追求数量到质量与数量并重的变迁。

改革开放40年来，衡水交通运输发生了翻天覆地的变化。
尤其是党的十八大以来，衡水抓住京津冀协同发展和河北雄安新区规划建设的重大机遇，围绕构筑现代交通运输网络、打造雄安“南大门”、让衡水人民出行更美好的目标，稳步实施路网改造项目，不断提高运输保障能力。

上世纪70年代的衡水客运车。

如今备受群众欢迎的城乡客运班车。
郭俊禹 供图

客运线路由53条增至412条

临近年底，宽敞明亮的候车大厅内，旅客来往有序；停车场内，一辆辆清洗一新的大客车整装待发。
“如今去北京非常方便，每天9个班次，间隔1小时发车。
”衡水汽车站站长杜新江说。

对于衡水客运的发展，76岁的老人展志刚有发言权。
“那时是红色40座解放客车，票价7.1元。
”回忆起衡水到北京长途汽车开通的那一天，展志刚兴致盎然。

1979年6月14日，北京市交通局和河北省交通局协议开通永定门至衡水的客运新路线，衡水和永定门每天早晨各发两趟班车，相互对开，途经武邑、任丘、霸县、固安等站。

通车当日，作为衡水地区运输公司汽车三队车辆调度负责人，展志刚5时30分就到了车站，为早晨6点半的发车做准备。
“那天从衡水汽车站上了20多位乘客，作为首趟客运班车的体验者，大家都很兴奋，有的人说‘真好，到北京只要一天就行了！
’有的感慨‘不用倒车去北京，这可是大姑娘上轿——头一回！
’”回忆起当天的情形，展志刚记忆犹新。

从衡水到北京，不到300公里的路程，以往不管坐火车还是汽车，都得披星戴月、辗转倒车。
客运新路线的开通，改变了这一现状，从衡水乘客车8个小时直达北京。

因为广受欢迎，半年内，衡水市饶阳县、深县纷纷开通到北京的汽车客运班线。
一年后，衡水市武强、枣强等县到北京的汽车客运班线也相继开通。

如今，乘坐客运班线从衡水到北京，只需3个小时。
衡水全市营运客车已由40年前的110辆发展到如今的892辆，客运线路由53条增加到了412条；公路网互联互通，大广、邢衡、石德、衡德4条高速公路纵横交织；石济高铁建成通车，衡水迈入高铁时代；衡水通往雄安新区的快速通道——京德高速公路，正在积极加紧谋划。

规模以上物流企业32家

“交通发达，我们是受益者。
”在距离石（家庄）黄（骅）高速公路深州西出口9公里的深州蜜桃现代科技示范区，负责人张九青说，“近年来，我们的蜜桃通过电商销往全国各地。
”

交通运输条件的极大改善，为衡水市的对外交流打下了坚实基础。
衡水将交通优势转化为产业优势，吸引了一大批物流项目落地。

在饶阳县，河北新发地饶阳农副产品物流园占地600亩，现代化的设施一应俱全，大屏幕上滚动播出蔬菜园区标准化种植和北京新发地的蔬菜价格。
“我们抢先在这里布局物流园，就是看中了区位交通优势。
”该物流园总经理曹志刚信心十足地说，项目全部建成后将入驻商户3000户，成为冀中地区最大的农副产品流通批发市场，预计年交易量可达40万吨。

在衡水市景县龙华镇，现代智能物流装备产业园总投资50亿元，一期已有北京博途、北京精联、石家庄星河等5家企业入驻，预计年产值可达22亿元。

随着一个个物流项目落地，一张辐射京津冀的物流服务网络已初见端倪：衡水市现有各类物流企业、物流专线3000多家，交通运输、仓储和邮政从业人员达到14万人，规模以上物流企业32家，占地150亩以上的综合型、商贸型、枢纽型物流园区已达11家。