宝沃品牌第三款车型——BX6

宝沃品牌可能对于很多人来说都很陌生，但其实是已经有着悠久历史的德国汽车品牌。
但不论之前品牌有多风光，那都是过眼云烟，要得到国内消费者的认可，光是谈情怀谈历史是远远不够的，需要让车型有真实力才行。
而宝沃BX6就是宝沃品牌继BX7和BX5之后推出的第三款车型。

宝沃BX6在5月份上市时就引起了不少争论，一方面单位数的命名，使得BX6整体定位明显区别于传统SUV的BX5和BX7，跨界的定位也注定消费者态度会两极分化；另一方面就是18.28-19.98万元的售价并不便宜，同价位无论是合资还是自主品牌都有不少选择，BX6又如何支撑起这个售价呢。
而这场在成都的试驾，似乎就告诉了我们答案。

动态:爱信变速箱循规蹈矩，强悍动力大大加分

本次试驾路途十分丰富，有急促凶险的山路，也有限速达120KM/H笔直的告诉公路，有拥挤的城市道路也有还在修补的坑洼路烂路。
BX6整体的动态感受可以说是一览无遗。

而最先让小编留下印象的就是其6速手自一体变速箱，在市区拥堵路面都依然悄无声息的工作者，不知不觉就把档位调在合适的位置，日常驾驶还是更偏向于升档，稍显可惜的是在需要超车加速时，降档的速度会稍微慢一些。
但在跑山路当档位拨到运动模式后，这个现象就不复存在了，降档十分迅速，再配合恰到好处的油门调教，跑山路也毫不拖沓，十分之行云流水。

另一个受到各媒体一致好评的就是全系标配的高功率2.0T发动机。
确实，无论是高速路上巡航、超车，还是山路急加速，发动机都满足驾驶者的要求，丝毫不费劲，特别运动档模式上更甚之，动力更是凶猛过头。
据官方称这个2.0T仅需1500转就能达到最大扭矩平台，但实际上还是能感受到一些的迟滞。
总的来说这个发动机表现让人印象深刻，强劲的动力在同价位的竞品中绝对算得上数一数二。
在搭配这款6速手自一体变速箱，整体驾驶感受非常优秀，用户无论日常驾驶还是突然想运动一下，BX6都能满足。

乘坐：底盘舒适富有韧性，隔音还需加强

动力系统虽然表现优秀，但优良的动态表现还需其他多方面细节支持，例如BX6的底盘表现。
小编还记得在试驾途中有一段路，可能日久失修，路面情况很糟糕，有不少深度超过20厘米的坑。
但BX6经过这些大坑小洼时依然淡定从容，“咚咚”两声就轻描淡写地过去了，并不会令车内乘客有任何不舒服；而对于小的颠簸更是过滤得十分彻底。
值得一提的是，宝沃BX6的悬挂结构是前麦弗逊后多连杆悬挂，结构只能算是同级中等水平，但能够有此表现，不得不佩服宝沃品牌对于悬挂调教的功力。

要把舒适性做好，除了做好底盘滤震还不够，隔音降噪也是一项重要指标。
在本次试驾的多种路况下，BX6的底盘隔音跟环境隔音一直都保持很高的水平，有大车经过或者经过粗糙路面时也没有露馅，稍有可惜的是发动机在急加速时噪音还是比较明显，若能在往后的改款时防火墙隔音，相信整体NVH表现会更好。

静态：溜背造型符合年轻审美，内饰平和但上手没难度

正如开头所说，BX6除了售价以外，其造型、定位也备受争议。
毕竟跨界大溜背的SUV并不多，大多都是像宝马X6、讴歌ZDX之类价格很高的车型，而价格低不少的宝沃BX6会不会在外观颜值上“缩水”呢？

实话说，图片上看BX6并不上镜，但其实看真车整体造型要协调流畅不少。
直瀑式前格栅与锐利的大灯组合成了典型的“宝沃脸”，复杂的前保险杠与19英寸的固特异轮胎也显得十分运动。
BX6的侧面就是主要争议点，大倾角D柱带来了独特的溜背线条，而后轮拱上肩线则是有几分向宝沃经典车型致敬。
就此看来，宝沃BX6上的经典与新潮流的结合，确实还有着独特的味道。
值得一提的是，虽然BX6采用了大溜背的设计，但后排头部空间和后窗视野都有很好保障，并不会有太大干扰。

内饰上宝沃BX6整体造型算不上特别标新立异，但平底方向盘、红色缝线、大面积银色面板等等，还是带来了不错的运动风格。
造型上虽然较为普通，但悬浮式屏幕、整齐排列的空调控制面板、随手可及的储物格都让驾驶员上手毫无难度，非常好用。

在配置方面已经没有可以挑毛病的地方，全景影像、夜视仪、车载互联、驾驶位电调座椅都有装备，足以满足驾驶者的日常使用。

总结

跨界大溜背的外观注定了BX6受众面会小于BX5和BX7，但宝沃品牌能够敢于做，对于宝沃来说其实已经算上成功了。
而且，BX6在动态方面展现出的实力要显眼得多。
像是精密的底盘表现、精良的动力系统、静谧的车内空间等等，BX6整体机械素质和驾乘表现已经可以算是越级表现了。
再者，宝沃BX6还有全系标配四驱系统，多个配置保证用车安全、人身安全、财产安全。

因此若问宝沃BX6靠什么支撑这个价格？光是动态调教和安全配置的用心程度，就已经可以证明宝沃BX6在这个售价区间还是有着很强的竞争力。
至于是不是物超所值，还得看你对这个跨界运动外观的接受程度了。