奥迪+汉能光伏屋顶Q6纯电动SUV将上市

根据奥迪的最新消息，奥迪Q6将于2018年发布纯电动版SUV。
据了解，这款纯电概念SUV外形尺寸为4880/1930/1540mm，源自MLB Evo平台，溜背式车身设计非常漂亮，扁平的车身隐约有轿跑车的风格，隐藏式门把手、高亮度镀铬轮毂让整车看起来更加干净亮眼，在漂亮中又增添了一丝动感！
动力方面，它将采用纯电四驱系统，搭载三台电机，其中一台位于前轴，其余两台位于后轴，马力高达503匹，扭矩高达800牛米，0-100公里加速仅需4.6秒，续航里程高达500km。

这款车最值得关注的是，新车车顶使用的材料是一种非常特殊的太阳能电池板，可以在一定程度上补充车内电器的用电量。
为奥迪Q6提供太阳能车顶的公司是汉能旗下的Alta Devices。
Alta Devices表示，将太阳能薄膜电池融入电动汽车全景玻璃车顶只是第一步，未来几乎整个车顶表面都将覆盖太阳能薄膜电池。

首款采用汉能太阳能电池板的奥迪Q6纯电动SUV售价约48万元，续航里程远超特斯拉，太阳能车顶的设计更是吸引了无数眼球。
这让人不禁怀疑大众是否也看中了太阳能汽车的前景，未来太阳能+电动汽车会不会成为一种趋势？而汉能的太阳能电池板对汽车来说真的靠谱吗？

汉能发布四款全太阳能汽车评测

说起汉能的太阳能汽车制造，这已经不是其第一次为奥迪Q6车顶提供太阳能电池板了。
早在几年前，汉能就开始了自己内部太阳能汽车制造的经历：2014年8月13日，汉能宣布完成对美国阿尔塔设备公司的收购。
此后，汉能开始加速布局和发展汽车应用等移动能源业务；2015年2月，汉能发布移动能源战略，同时深度布局移动能源民用市场、新能源汽车和太阳能无人机；2015年10月19日，汉能自主研发的全太阳能发电概念车在全国双创周上惊艳亮相；直至2016年7月2日，在进一步技术突破后，汉能全新研发的4款全太阳能发电汽车酷炫亮相。

汉能太阳能

根据汉能官方信息，汉能Solar O是一款采用砷化镓太阳能技术的小型城市电动车，行驶时太阳膜面积为2.5平方米。
停车时车顶盖可滑下覆盖前挡风玻璃，降低车内辐射和温度，同时增加0.7平方米的太阳光接收面积。
正常情况下，每天可发电4至6度，可行驶40至50公里。
这款车型植入了大量互联网智能技术，车身设计采用车身两侧夹板构造，在减少风阻的同时，最大程度增加太阳光照射面积。

汉能太阳能

汉能太阳能A是一款2门4座的太阳能汽车，轴距约2.8米，基本造型为Crossover。
尾翼向后延伸，增加了上部接收太阳能的面积。
该车大面积覆盖砷化镓芯片，行驶时接收阳光的面积为5平方米，停车时尾翼展开后可达7.5平方米。
日均发电量可达8-10度电，是日常使用的主力车型。
该车超大的车门、悬浮式仪表盘、薄型座椅以及轻量化材料的大规模使用，充分体现了汉能在汽车设计上的环保意识，以及通过各种轻量化措施把控整车品质的决心。

汉能太阳能

这是一辆电动跑车，跑车外观在流线的基本要求下，形成复杂的双曲面、小块状分布，这是造车团队面临的最大挑战。
汉能砷化镓芯片的柔软性、可弯曲性和薄度满足了跑车的设计要求。
在汽车的前盖、车顶、侧面共计铺设了4.2平方米的砷化镓芯片，柔性、超薄的砷化镓芯片与流动的车身融为一体。

汉能太阳能

汉能太阳能L拥有近6米的超长车身设计，车顶集成的太阳能芯片可达6平方米。
流线型流体力学的车形、隐藏式车轮设计、修长的摄像头式后视镜，让车辆的风阻系数降到最低。
全车采用铝合金车架和碳纤维覆盖件，整车重量可降低至700公斤。
这款车型的设计原则是在行驶过程中获取最多的太阳能并尽量减少能量损失，力求在阳光充足的情况下，仅靠自身能力满足车主的出行需求。

[page]太阳能汽车真的可靠吗？[/page]

回顾汉能此前发布的太阳能汽车，从官方公布的数据和描述来看，汉能此次发布的四款全太阳能汽车，不同于依赖固定充电设施的传统电动汽车，将全球转化率第一的砷化镓薄膜太阳能芯片技术与炫酷的车身设计融为一体，让汽车能够像叶绿素一样直接利用太阳能，满足出行需求，同时不产生污染。
数据听起来很牛逼，但如此完美的技术和市场前景，也让汉能引来不少质疑。
太阳能汽车制造真的靠谱吗？

太阳能汽车真的可靠吗？

汉能太阳能汽车引来质疑也很正常，毕竟利用太阳能驱动汽车长途行驶，是史无前例的创新。
国外能源公司之前也有过这样的想法，但由于太阳能电池板的转化率一直较低，一直没能实现。
而这位备受争议的中国前首富想干出一番大事，势必会引起轰动和质疑。
不过轰动抛开，从理性的角度看，目前的太阳能汽车确实存在诸多亟待解决的问题？

首先，衡量电动车的一个重要指标就是续航里程。
对于汉能太阳能汽车，官方称，汉能太阳能汽车表面铺设有约3.5-7.5平方米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光下，每天照射5-6小时，就能发电8-10度，驱动汽车行驶约80公里。
目前市面上主流的电动车续航里程都在200公里以上，续航里程只有80公里的汉能太阳能汽车并不具备优势。
对此，汉能的解释是：汉能太阳能汽车也搭载了常规锂电池，也能通过充电桩充电，当天气和使用环境无法满足太阳能发电需求，太阳能电能用完时，依然可以通过充电桩充电。

其次，汉能相关人士称，每天标准阳光照射下，汉能太阳能汽车可以发电8-10度电，驱动汽车行驶约80公里。
但按照电动汽车目前的情况，8-10度电并不能驱动汽车行驶到80公里。
以目前的纯电动汽车水平，一度电只能行驶7公里左右。
比如北汽EV200，电池容量30.4度电，综合续航里程200公里，平均一度电能行驶约6.579公里，10度电能行驶约65.79公里。
腾势EV300搭载47.5度电池，综合续航里程300公里，每度电约6.32公里，每度电能行驶63.2公里。

此外，在阳光不足、阴雨多雾的城市，在不同的时间、季节、地点，太阳能汽车受环境因素影响较大。
在成本方面，据说汉能发布的工程样车成本高达20万美元，这样的成本无疑会极大阻碍其量产和市场化进程。
此外，如果覆盖太阳能电池板的车身被划伤或者碰撞怎么办？修复费用该如何计算？汽车发布后什么时候量产上市？恐怕还面临不少困难，而这些也是社会关注的问题和质疑的原因。

概括：

毫无疑问，太阳能作为未来重要的能源，前景十分光明。
从能源发展趋势来看，李河君选择的路子是对的。
将太阳能电池板应用在汽车上，或许真的会成为未来的趋势。
奥迪Q6的小规模应用，已经证明，未来汽车厂商也可能展开大规模合作，将太阳能电池板应用在汽车上。

汉能太阳能电池板与奥迪的合作，希望推动太阳能汽车的市场化，虽然其中必然有无数的困难，但每一次突破，都让我们距离太阳能汽车出行更近一步。
或许就像马云说的，我们应该一直有梦想，如果梦想成真了呢？太阳能汽车的前景是好的。
在可持续能源探索的过程中，我们在质疑的同时，或许可以给企业更多的时间和空间去探索和改进。
不过，企业也应该积极推动全太阳能汽车的设计、改进和制造，解决诸多疑虑，早日实现量产，让全太阳能汽车真正上路，而不是只说说造车！
（文/王丽红）