具体来看，销量前10名中，合资品牌车型占据了6个席位，朗逸、轩逸、速腾、思域、卡罗拉和科鲁泽这些老牌悍将都在，中国品牌车型中比亚迪占据了2席，其中秦PLUS DM-i位列第3位，秦PLUS EV位列第10位，剩余两席分别是第6位的AION S和第八位的帝豪，其中帝豪也是唯一位列前十名的燃油车型。
由此也能看出来，在前十名的榜单中，燃油车依然占据着绝对的优势。

第11位到第17位这7个销量破万的车型之间差距很小，其中合资品牌车型有三个，分别是型格、宝来和威朗，剩余的四席都被中国品牌车型占据，长安逸动卖出11229辆，位列第13位，长安UNI-V卖出10621辆，位列第15位，而奇瑞的艾瑞泽8则是自去年上市以来首次月销量破万台，卖出了10534辆，超过星瑞位列第16名。

综合来看，在紧凑级轿车阵营里呈现了跟紧凑级SUV截然相反的状况，合资品牌在这17个席位中占据了9个，自主品牌占据了8个，这9个合资车型的销量达到了174452辆，占比接近60%，由此可见，在降价狂潮下，凭借长久以来树立的品牌影响力，这些合资车型依旧表现强势。
中国品牌的实力选手依旧很少，奇瑞艾瑞泽8算得上是后起之秀了。

从另一个维度来看，这前17名中，新能源车型总共只有3个席位，就是前十名中的这三个，其中有2个来自比亚迪，剩余的14款车型全部为燃油车，累计销量为231290辆，占比接近80%，说明在当前的环境下，燃油车依然是占据绝对优势的，

不过这个数据也从侧面说明了当下情形下，在紧凑级轿车这一主力销售阵营中，新能源车型依旧是大有可为的，现阶段这些合资品牌车型所占据的份额都是未来可瓜分的份额，这也解释了为什么吉利在推出了帝豪L HiP之后还要推出银河L6，长安在推出UNI-V智电i-DD之后也还在推出长安启源A05等新车型的原因。
作为消费者也希望有更多更便宜更实惠用车成本更低廉的国产品牌车型崛起。