对游客而言，去舟山大概率为了游玩普陀山。
记得三十多年前第一次到舟山，走的是这样一条路线：从扬州乘汽车到镇江，一个多小时，因为汽车从瓜洲过汽渡。
汽渡以前扬州到镇江，需到六圩过江，单程三个小时左右才能到江南。

朱家尖舟山机场

到镇江火车站，买票不像现在，基本能随到随走。
那时候车次少，没有预定之说，有没有票，有什么时间的票，看运气。
那次等了两三个小时，才买到一张去上海的火车票。
路上三四个小时后到了上海，马不停蹄往十六铺码头赶。
可是，虽然时间距离发船还有富裕，直达舟山的船票早已经售罄。

晚上七点以后，售票窗口打开了，开始出售一班晚上九点的船票。
这是一条途经嵊泗列岛再到舟山港的船，第二天下午到舟山。
没有选择，只能是它。
在海面飘荡到第二天的下午四点多钟，轮船到了定海港。
当天到普陀山的车没了，在定海住一夜。

第二天，买到沈家门半升洞的车，一个小时左右到达往普陀山的码头。
渡船按时发班。
那时虽没有黄金周，去普陀山的游客还是太多，排了很长的队伍。
车马劳顿的到上午十点多，终于下船走进了普陀山的码头，普陀第一景——短姑道头牌坊。

那是我第一次去普陀山，无论是寺庙还是山景，都给我留下难以忘记的印象。
因为季节在清明前，没去下海戏水，但是满山遍野的映山红，是生平第一次看到。
在此之前，我对映山红有一种神圣的感觉。
除了电影《闪闪的红星》，没有见过实物。

第二次去舟山在孕期，晕车特别严重。
单位同事有哥哥在上海港务局。
他托哥哥帮我买了两张南湖轮船票。
在没有连岛大桥前，进出舟山只有乘船一个方式。
我请了上海朋友帮我取票，然后麻烦朋友在单位等我。
我们到上海直奔朋友单位拿票。

扬州东站

再去普陀山，一样的汽车到了沈家门。
过年期间的最大民间渔港，给了我意外的惊喜：众多的渔船停靠在岸边，桅杆像密密的森林高高树立。
那一刻我似乎走进了三国的赤壁，走进曹操的七百里连营。
半升洞到普陀山有了快艇，水面渡船时间节约一半多。

再后来，一座观音大桥沟通了朱家尖与定海本岛，到普陀山游玩就不必非从沈家门走了。
从朱家尖岛到普陀山的快艇只要七分钟。
坐上快艇，刚刚感到海浪的颠簸，船已靠岸。
甚至我有一点遗憾，还没来得及欣赏水面上的点点海鸥，来不及感受大海的层层波浪，船停了……

岁月的变迁，进岛乘船成了过去式。
上海十六铺关闭了。
杭州湾大桥、舟山连岛大桥等，让天堑变成了通途。
曾经几个小时的旅程，只需要几分钟十几分钟，搞定！
省了时间，人不劳累，旅途消耗在路上的体力，直接省下来游玩吧。
车船转换间枯燥烦人的等待、嘈杂混乱的环境，随着无缝对接，都不再是问题。

这几次用不同的方式去舟山，就为了体验不同的感受。
人生便是如此，得失之间已是一辈子。
就像走路一样，选了什么样的路，便走了。
无论颠簸的长途汽车二三十个小时的不舍昼夜，还是一段一段不停改变交通工具，目的都是一个，回家。
我们曾经以为，有了大桥，自驾是最好的方式，其实不是。

高速与隧道

公共交通的便利，才是真正的便利。
比起三十年前一段行程需要搭头三天，到后来有了大巴不换车到宁波二十多小时，便觉得是很大的进步。
曾经以为，十六铺改变了用途有多可惜，现在却发现，“沉舟侧畔千帆过”是历史的滚滚车轮。

所有的交通工具中，最好的不是飞机。
安检提前出门等，时间并没有节约。
飞行时由于航程太短，起飞和降落占据行程的百分之八十以上。
舒服程度最高的必须是高铁。
虽然时间比飞机长，总时间未必。

五一了。
高速路该再度上映拥堵模式吧？专家预测，五一旅游会有报复性增长。
立体交通出行，依旧到处是人。
昨天看到瘦西湖一张照片，感叹再感叹。
想来观音大桥虽从单行扩为双向，还是要小堵一丢丢的。

多美的大海！

基建狂魔，改变了出行方式。
三四十年前无法想象的便捷，成为每一天的现实。
真好！