谁说商旅车不能赶流行？1.5T、LEVEL 2 ADAS上身才是潮

这年头追求经济效益的小排气量涡轮引擎已是一大趋势，LEVEL 2 ADAS更是消费者购车的绝对首选，但商旅车却鲜少采用这样配置，一来顾客或许还不想要，二来对引擎功率和耐用度有疑虑，然而放眼目前市场这两项技术都已经相当成熟，没道理将其撇除在外。

随着生活型态和用车观念的改变下，同时有自用和业务两种需求的人越来越多，一鱼两吃可是最经济实惠且符合成本效益，且还能拥有等同乘用车的舒适性，当然在这样的条件下驾驶辅助安全与高效能小排气量引擎就成为重点，就以CMC 在2023年10月大改款的ZINGER为例，虽仍保留商旅车的产品定位，却配置1.5TDGI引擎与LEVEL 2 ADAS两项特点，然而这是华而不实还是切中需求？依个人看法和观察，这完全是冲着需求和趋势而来，而且在台湾还具备税金上的极大优势，且谁说商旅车不能配置LEVEL 2 ADAS，难道要枉顾驾驶人、乘员和其他用路人的安全保障吗？

1.5TDGI不只性能超越2.0自然进气，还大省荷包又耐用

舍弃大排气量V6、V8引擎改采小排气量涡轮增压心脏的先锋，绝对是欧洲汽车品牌，包含AUDI、BMW、M-BENZ甚至FORD、PSA等在内都是走这样的路线，且随着技术和材质的进步，以及缸内直喷的辅助下，涡轮增压不再是耗油，而是与经济性划上等号，同时还能在低转速获得高扭力输出，因此对乘用车来说可获得优异的性能表现，而商旅车则可以获得比起自然进气引擎更的高扭力，有助于爬坡、起步的顺畅性。
放眼目前市场上的小排气量涡轮引擎不少，也是相当成熟的动力设定，性能表现往往胜过排气量更大的自然进气引擎，就1.5T和2.0L自然进气两种心脏的性能输出为例，前者差不多落在160-190hp/26.0-30.0kgm之间，后者则约是160-175hp/20.0-22.0kgm左右的水平，从数字上高下立见无须多说。

然而对于自营商而言是否需要这种小排气量心脏？当然需要，毕竟大扭力更有助于载重，力不从心的重拖反倒会成为一种负担，同时TDGI的养护并不是问题，主要是这种引擎已经有充分市场口碑，耐用度根本无须过度担心，且小排气量在台湾更具备税金上的优势，尤其1.5L货车牌照税与燃料费一年总计为7,500元，若是同排气量的乘用车则是11,920元，每年固定开销肯定比2.0L要来得便宜，就自营商而言成本很重要，省下税金更重要。

ADAS是什么？LEVEL 2又有什么武林绝学？

到底什么是LEVEL 2的ADAS？简单来说就是Level 1驾驶辅助系统的进阶版，虽然不少人被误导是自动驾驶，实际上这套系统是辅助，并非全然由车辆自己来，而ADAS的等级分成那些呢？严格来说LEVEL 2就是有部分的功能为自动控制功能，原本LEVEL 1配置的FCW前方碰撞预警、LDW车道偏移等都是属于独立动作，但进阶到LEVEL 2后整合更多的功能且能同时多工运作，也就是更进化也更聪明，并加入如LKA车道维持、ACC主动定速巡航、TJA交通壅塞辅助系统，甚至是称为FCM/AEB的主动式智慧煞车辅助系统等。
这么说好像很复杂，换另一种方式来说LEVEL 1就和我们的眼睛一样，只能看前面且视野有限，Level 2等同开了第三只眼，能替你顾前顾后还顾旁边，偶尔还能顺势拉你一把避开危险。

但ACC和FCM/AEB到底有什么作用？对商旅车的驾驶人来说有什么重要性？其实这两项功能在ADAS的分类中属于LEVEL 1，以前的定速巡航很不聪明，设定速度后必须若碰到突发状况就必须踩刹车，还要再重新设定才能额是启动，但进化为ACC后可侦测前方车辆的速度，还能自动加减速，如果是全速域那就是更完美；FCM/AEB则是FCW的进阶，以往是侦测后提出警告声，但还是要驾驶人自行踩刹车，FCM/AEB则是侦测到车辆和行人时会自行介入煞车，将碰撞风险降至最低。

而什么状态下可晋级到LEVEL 2呢？那就是配置乘用车相当常见的LKA和TJA，基本上LKA就是透过摄影镜头来侦测车线道， 让车辆不会偏离车道，若偏离还会自动修正方向盘回到路线上，所以驾驶人有时偶有闪神倒是一股助力；至于TJA可就更是一大神队友，这整合ACC、LKA两大功能后，在系统启动后不仅能进行加减速、维持在车道中之外，若低速行经没有标示或不清晰的车道线路段时还能沿着前车轨迹行进，简言之就是帮你开了无形中的第三只眼。
因此有了ACC和AEB后，再和LKA、TJA两者组合后，便可视为拥有LEVEL 2实力的ADAS。

疲于奔波拼命赚，降低事故风险LEVEL2能解劳

但你说自营商的用车不需要更进阶的ADAS，其实那是极大的偏见，毕竟所有车辆在路上行驶都有一定的风险，且不会因车种别的不同而有所差异，同时对自营商的驾驶人来说，LEVEL 2 ADAS不只是一种汽车科技，更可减轻驾驶人精神和生理上的负担，就以从事室内装修多年、校长兼工友的陈先生为例，南北奔波与长距离赶场已经是生活的日常，忙到怠慢了五脏庙更是常态，过去也偶尔心急而吃上罚单甚至是不必要的小意外，碰到大塞车更是一把火都上来，搞得压力相当大，若他的商旅车能配置LEVEL 2 ADAS，绝对能帮他分忧解劳还可避免让辛苦钱缴国库，为什么？因为上了高速公路、快速道路时，开启全速域的TJA后便能以ACC跟着前车行进，LKA则发挥功用帮忙维持在车道内，尤其碰到区间测速根本无需考验你的黄金右脚，系统设定后便能避免吃超速罚单；至于FCM在人车众多的市区最为受用，除了发出警告还会自动介入刹车，相信有了这些科技的辅助下，陈先生不会在充满压力、提心吊胆的状态下开车，工作和生活都能更轻松。

不过在此温馨提醒，纵使有科技帮忙但仍需注意行车环境，随时有可能需要驾驶人自行介入车辆控制，千万别因此而松懈，否则又会产生不必要的成本，所以你说商旅车需不需要1.5TDGI和LEVEL 2的ADAS？站在自营商的角度能获得高经济效益又能省税金，且提升自身和其他用路人的安全，又可避免不必要的事故发生，左算右想当然是非常需要！