他们或许不知道，枣庄还是全省第二个被高速环城的城市。
另一个高速环城的，则是省城济南。

但你知道吗，在新中国成立之初，枣庄市境内仅有几条干线公路，通车里程才25公里，全部为土路。

1961年，枣庄市成立，并成为山东省直辖市，成立之初的枣庄市，在老一辈人的记忆里有这样一句话“一把花生逛全城”。
可想而知当时枣庄的城市规模与交通网情形。

说起枣庄就不得不提煤矿，说起煤矿就不能不说枣庄铁路。
以前，山东境内，具有铁路线的城市寥寥可数。
运煤离不开铁路。
了解到，在新中国成立初期，我市境内就建有津浦铁路、薛枣铁路以及10余条铁路专用线，可谓是山东境内铁路发达的城市之一。

此后，铁路在枣庄迅猛发展，1985年，枣庄境内有京沪铁路纵贯西部，薛枣铁路连接腹地，另有40条铁路专用线通往各大厂矿企业，铁路总长达到217.5公里，沿途设有10个火车站。
2008年12月，作为枣庄“出海通道”之一的枣临铁路开工建设，2012年11月30日，枣临铁路正式竣工通车。
京沪高铁枣庄段2008年6月开工建设，2013年通车运行，成为我市对接京津冀和长三角两大经济圈的交通动脉。
枣庄市也成为了山东省一座拥有两个高铁站、两处普通火车站的城市。

(枣临铁路正式竣工通车)

（京沪高铁枣庄段）

那些年，全市公路网的迅猛发展

枣庄作为山东的南大门，地理位置优越，对山东省与江苏省而言起到链接作用。
城市建设的日新月异，自然也离不开路网建设发展。

（枣庄城区八十年代公铁立交桥）

新中国成立初期咱们枣庄主要的运输工具是骡马，那时的枣庄道路也并不发达。
经过70年努力建设，截至2018年底，全市公路通车里程达到8777.45公里，是1978年的9倍，公路密度达到每百平方公里192.32公里。
其中，不乏有双向六车道的宽广路面。

（光明大道今夕对比）

（青檀北路今夕对比）

（枣庄汽车总站今夕对比）

环城高速是令枣庄人骄傲的交通成就

在城市道路飞速发展的同时，高速公路亦如巨龙般绕城而行。
枣庄日报全媒体了解，相对于市民所熟知的京台高速和京福高速而言，近几年启动的新台高速、枣木高速东延项目也备受市民瞩目。
两条高速公路建成后，我市将成为全省第二个高速环城的城市。

（光明路西外环路口）

（枣菏高速）

枣木高速东延

（枣木高速）

多年从事长途运输的市民李先生向道出了内心的感慨，他说：“很早以前在我父辈那一代，跑长途去外地都会用很长时间。
现如今高速路的方便快捷，那时的景象将不复存在。
”

“出门就坐车，上车即可达。
”近些年，随着枣庄城市公交的发展，市民出行乘坐公交低碳环保出行，已然成为一种新风气。
你可知道曾经咱们枣庄人出行都做怎样的车吗？

六十年代载人客运有时候会使用载货的解放车，是常见情况。
你坐过吗？

六十年代客运车辆速度慢，噪音大，跑起来哗啦哗啦响，而且那时候坐车的人特别多，特别拥挤，车上都是说不出的味道……

到了70年代，时代在慢慢发展，客运车渐渐多了，空间也大了不少……但仍然很落后。

到了八十年代，市民乘车出行有了明显的改善，大型的班车已经应用到城市交通客运上，市民乘车出行舒适感也提升了很多。

1990年10月，枣庄汽车总站开通枣庄至北京的客运班车，成为我市公路客运发展史中的一件大事。
从此枣庄人去北京，已经不局限于乘坐火车了，有了更多的选择。

了解到，自2010年开通运营第一条BRT线路以来，经过几年的发展，我市已开通BRT主线6条、支线2条、专线1条，通车总里程已达148.5公里，实现了市域全覆盖，有力地推动了枣庄同城化发展。
目前，“枣庄BRT”成功当选“中国道路运输领袖品牌”，成为全国11个当选品牌之一。

枣庄虽不临海，但却凭借运河和港口的对接，实现了内陆平原与蓝色大海相拥。
枣庄虽尚欠发达，但随着一代代枣庄人逢山开路、遇水架桥的勇于奉献的精神，让枣庄市这座城市走了出去，也迎来了八方宾客。
目前，一个涵盖铁、陆、水多种运输方式，层次多样、快速便捷的现代立体交通运输网络正在加速形成。