销量延续低位

统计数据显示，今年前7个月，东风裕隆累计销量也仅为8900辆，同比下滑高达62.24%。

其中，作为较早进入内地SUV市场的东风裕隆纳智捷大7 SUV，今年7月的销量仅为5辆，已经处在停产状态。
一位销售人员表示，该车型目前已经停产。
同时，大7 MPV销量为66辆；MADTER CEO销量已经归零；纳智捷纳5销量为12辆，同比下滑近100%。
而作为目前东风裕隆纳智捷销量主力，入门级轿车锐3销量为58辆；优6 SUV销量为721辆，同比下滑56.77%。

事实上，东风裕隆在内地市场曾经依靠明星车型大7 SUV实现销量突破。
在2010年，东风汽车有限公司与裕隆汽车集团以50：50的比例组建东风裕隆后，2011年，东风裕隆纳智捷在内地市场推出大7 SUV，22万元的起售价，使得该车型成为当时惟一与德系、日系、美系等合资品牌竞争的车型。
在推出后的一年多时间内，纳智捷大7 SUV销量达到近4万辆，也让东风裕隆迅速实现盈利。

然而，各合资品牌在国内市场加大投入，并在新车型技术和科技配置方面持续加码，而东风裕隆投放的后续车型，在品牌及产品竞争力上却后劲不足。
全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉表示，此前，纳智捷车型通过高科技配置等迅速打开内地市场，但较弱的品牌力和渠道能力，使得该品牌在激烈的市场竞争中逐渐处于劣势。

经销商数量缩减

在销量持续处于低位的同时，东风裕隆经销商数量也在减少。
以北京为例，目前仅剩一家经销商。
今年6月，裕隆汽车宣布，将投入6亿元在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，并100%持股，今后纳智捷品牌将实现产销分离的“单飞”局面。
该消息一出，业内普遍认为，销售公司的建立会为经销商松绑减轻压力。
但是，东风裕隆的经销商似乎已不在意。

东风裕隆官网上显示，在北京拥有两家4S店，分别位于昌平区回龙观和丰台区丰管路。
但是，北京商报调查发现，官网上显示的两家4S店早已不存在，目前仅有的一家4S店位于亦庄。
在该4S店，看到，“东风裕隆”的招牌被放置在“广汽三菱”4S店的侧面很难发现，停车场中多为广汽三菱车型，为了突出该处确实存在此店，有两辆纳智捷的展车被抬高放置在停车场中。
同时，展厅内均为广汽三菱车型，并没有纳智捷车型，一位广汽三菱销售人员表示：“店内确实销售东风裕隆纳智捷车型，我们只是代卖。
”

该销售人员称，目前北京只有这一家东风裕隆纳智捷店，前身为位于回龙观的4S店，另一家4S店在去年已经关闭。
“东风裕隆纳智捷的车主可以到现在的店做保养，共用广汽三菱的保养维修车间。
”他说。

目前，东风裕隆纳智捷的车型优惠在2万元左右，与销量的惨淡成绩相比，该优惠力度并不大。
上述销售人员表示，经销商在售车环节已经没有利润主要靠售后，但是东风裕隆的保有量不大，没有多少售后利润空间，因此车型优惠只能维持现状，否则亏损更加严重。

单飞规划谋自救

在销量下滑、销售渠道乏力的背景下，东风裕隆纳智捷也在谋求自救。
在今年成都车展期间，东风裕隆纳智捷公布“510”计划，并计划在传播的方式方法上做出调整。
按照东风纳智捷“510”计划，到2022年的五年间，将至少投放10款全新车型。
作为该计划的首款车型——东风裕隆纳智捷U5 SUV将与广汽传祺GS3、上汽荣威RX3、吉利帝豪GS、上汽名爵ZS等小型SUV展开竞争。

东风裕隆营销总部总部长郑荣富称，随着国内10万元级SUV市场日趋饱和，起售价8万元的小型SUV增长势头明显，纳智捷U5 SUV起售价8万元的定位，符合市场趋势。

今年6月，东风汽车公司对东风裕隆采取“撤人不撤资”的行动，撤出自己的管理人员。
股东双方分别做出增资，计划再投资20亿元用在东风裕隆纳智捷品牌及产品发展上。

在新投资的关注点上，未来将在产品研发、销售模式，以及新能源科技方面持续加码。
东风裕隆总经理吴新发表示：“未来的经营管理团队将与过去五年不同，后续将只有裕隆方面派任的一位总经理、东风汽车方面派任的一位财务主管，其他人员将按照人才市场化概念，组建全新团队，这样的团队构架能够对市场做出快速响应并做出决策，更好地面对市场竞争。
”业内人士认为，在国内车市豪华品牌下探、自主品牌上攻、合资品牌升级的背景下，东风裕隆纳智捷在针对消费者需求推出产品的同时，目前东风裕隆纳智捷的品牌认知度并不高，还需要重塑品牌，并重新建立经销商信心。