一个这么多年来运行得好好的汽车站怎么会突然终止运营呢？为此，一网君特意查阅了湘运公司的官方网站，并未发现该公司发布与关闭汽车东站相关的讯息条文。
对于该文章内容的真实性，一网君难以准确界定。
如果对此有了解的网友，本着实事求是的原则，请在文章下部留言。

可是，对于一个关系到益阳市众多市民陆路出行的汽车东站要关闭的讯息堂而皇之的出现在红网之上，一网君又不能视而不见。
姑且不论此事的真与假，是否属于空穴来风，单就此消息公布的一些信息，看看一旦汽车东站停止运营会发生些什么？。

赫山汽车东站的运营线路

赫山汽车东站位于桃花仑路与益阳大道的夹角位置，紧邻长益高速公路，是益阳距离长沙最近的车站，也是东出益阳赴外地的中心车站。
地理位置极其优越，进出益阳十分便利。
此站设立之初，在规划方面可以说非常成功、有前瞻性。

一网君查阅了赫山汽车站的信息显示，以该站为启始站点的班次线路有数十个之多。
线路囊括了：长沙、湘潭、株洲、衡阳、岳阳、娄底、邵阳等省内重要地市，并有车次与武广高铁衔接。
同时还开辟了东进江西、上海、温州、厦门等；南至等广东、广西、海南三亚等热门省市与城市的长途客运线路。

由此看来，整个赫山汽车站在客运输送方面，就是益阳市联系省内及周边省市的中心枢纽车站。
其地位不亚于过去的汽车南站。

一个这么大的中心枢纽车站为什么要停止运营呢？这似乎是一个无法想象的事情。
如此牵扯出两个问题来，一、是否有其它车站可取代赫山车站；二、益阳市民们乘车出行又是否方便呢？

赫山汽车东站可否取代

益阳城区的汽车站共有三个。
除了赫山汽车东站外，一处叫朝阳汽车站，位于益阳火车站附近；另一处叫资阳汽车站，位于桥北马良附近。

上图为湘运朝阳汽车站的百度地图，毗邻益阳火车站。
可因为长石铁路的隔断效应及周边住宅人群相对稀少，其主要功能为负责桃江、安化方向的客运任务。
虽然也有其它线路开通，可地理位置及并不太便利的市内交通环境决定了其短时间内难以取代汽车东站。

上图为桥北马良路资阳汽车站。
成立时间较早，是北出益阳的交通要站。
益阳范围内主要联系本地区的沅江、南县、大通湖等地。
地区外联系常德、张家界、凤凰方向。
不过该站占地面积不大，容量有限。

上图为东站客流高峰期照片

赫山汽车东站一旦停止运营，在其周边如果没有重新选址修建新东站的话，则需将其固有功能转移至朝阳站与资阳站。
但是，两个站是否能完全消化掉东站的日吞吐能力、尤其是节假日与春节期间的客流高峰呢？这恐怕是一个值得着重商榷考察的问题。
赫山区民众出行不再方便

对于习惯了在汽车东站外出的益阳市民来说，突然要换个地方登车，肯定是一脸黑线、茫然不知所措的。
自己要去的地方，该到哪个车站去搭车呢？朝阳站还是资阳站？又该乘坐几路公交车前去？

譬如去趟长沙，本来从东站出去是最节省时间的，汽车从益阳大道出口上高速，30~40分钟就到了长沙地界。
要是到朝阳站搭车，等于要穿越大半个赫山城区，时间白白花费在市内转悠了。
如果到资阳站上车那就更离谱了，得穿越资江河，消耗的时间与人的耐性更多。

本来汽车东站的建立，就是解决市民的出行难问题，达到方便、快捷的出行目标，这是以人为本的需要，也是社会发展进程的需要。
舍本逐末又究竟是为了哪般？

一点疑问

根据益阳湘运集团股份有限公司官方网站提供的信息显示，该公司是2005年4月由国有益阳汽车运输总公司改制新设成立。
2015年4月湘运公司由东北证券保荐在“新三板”成功挂牌，成为湖南省道路运输业第一家上市企业。

下面我们再回到红网这篇文章的截屏。

赫山汽车东站如果是政府划拨土地建成的车站，其土地使用权限就脱离不了公益属性。
即便其原来的管理者由国有变成了股份制私有，可土地属性按照常理依然把控在政府手中，益阳湘运集团何来的私自买卖、变更土地使用权限的权力呢？

最后，希望益阳赫山汽车站停止运营一事只是子虚乌有、虚惊一场，这样广大市民出行也不会变得困难。
继续发挥其快捷交通、便民、利民的功能与作用。

不知益阳的网友们，你们怎么看？

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