如今的吉兰泰线上，每天运行着一列47091/2次客、货“混合列车”，每天早上7:45由乌海西车站发车，中午到达吉兰泰，14:00由折回乌海西。
列车加挂通勤车厢，仅通过车站对外售票。

清晨的乌海西车站，该站距离乌海站以及乌海市区非常远，如果要坐47091需要在附近过夜（拍摄：杨诚）

全路为数不多显示在大屏上的五位数列车（拍摄：杨诚）

47091次出的是手写代用票，并且如果没有要求，所有人会出在一张票上（拍摄：杨诚）

47091次与6852次共用站台（拍摄：杨诚）

少见的客货混编列车（拍摄：杨诚）

早年间的此车只在列尾挂一节车厢，如今为了安全车厢前后各编组一节空敞车，（拍摄：杨诚）

列车驶出乌海西站后，沿着贺兰山北麓向西挺进（拍摄：杨诚）

初雪后的贺兰山在朝阳下非常美丽（拍摄：杨诚）

线路旁跑过的野鸡（拍摄：杨诚）

一夜大雪后的乌兰布和沙漠变成了茫茫雪原（拍摄：杨诚）

从西北面看贺兰山，山里正是著名的平汝铁路（拍摄：杨诚）

而在盛夏时节，这里则是一处青青草原（拍摄：稽昊威）

如果不是摩擦发亮的钢轨，很以为这是一条废弃的线路（拍摄：稽昊威）

客车与隔离的货车车钩用铁丝捆死，防止脱钩（拍摄：杨诚）

列车到达黑砂土站（拍摄：杨诚）

本务机充当调机，进行调车作业（拍摄：稽昊威）

黑砂土至本井区间近40公里，几乎都是直线，这大概也是中国铁路最长的“直线区间”了。
通勤车虽有时刻表，但是因本务机车到达沿途各个车站时会进行解编、连挂、调车作业，很难保证准点运行。

坐落在沙漠中的本井站显得异常荒芜（拍摄：张一飞）

本井站站牌（拍摄：张一飞）

然而本井站内环境优雅、植被茂盛，宛如沙漠中的小江南（拍摄：稽昊威）

对于工务来说，吉兰泰铁路最大的敌人莫过于沙子，沙子埋铁轨的事情经常发生（拍摄：张一飞）

吉兰泰线有的车使用地方水源，而有的站则需要水罐车来补给水源（拍摄：稽昊威）

47091次列车缓缓驶入本井站（拍摄：张一飞）

本井站是穿越乌兰布和沙漠前的最后一站（拍摄：杨诚）

列车出站后一个近90度的大拐弯便开始穿越沙漠（拍摄：杨诚）

一望无边的沙漠非常美丽（拍摄：杨诚）

列车穿行过沙丘，如果吉兰泰线车较多的话，这里可以成为一个著名的拍车圣地（拍摄：杨诚）

线路旁的骆驼群，吉兰泰线上的列车经常会因为动物侵入线路而终止运行（拍摄：杨诚）

列车在沙丘间蜿蜒前行（拍摄：杨诚）

沙子几乎快漫过轨面（拍摄：稽昊威）

线路两侧的防砂网（拍摄：稽昊威）

沙漠中的小村庄（拍摄：稽昊威）

吉兰泰镇全貌（拍摄：稽昊威）

中午时分，列车到达吉兰泰站，列尾的客车没能靠上站台（拍摄：杨诚）

这样的场景实属罕见（拍摄：杨诚）

本务是呼局包段的DF8B，并且是高原版机车（拍摄：杨诚）

吉兰泰站牌的“泰”不知何因使用了这个“太”（拍摄：杨诚）

吉兰泰车站外一片荒芜，车站距离镇中心约5公里。
列车到达时，车站门口会有出租车前来接站，基本上5元钱便可到达镇上任何地方，不过要是在车站逗留、拍摄，再出站很可能就没车了。

吉兰泰车站外，远处小门内便是车站（拍摄：杨诚）

吉兰泰镇镇中心，身处此地，仿佛时间倒退了数十年（拍摄：稽昊威）

吉兰泰线真正的终点是在吉兰泰镇内（拍摄：杨诚）

根据现场的观察以及参考卫星图，吉兰泰线可能曾经还继续向前延伸，不过现在到此便结束了（拍摄：杨诚）

早年间延伸至马路边的铁轨（拍摄：稽昊威）

吉兰泰机务折返段驻地（拍摄：稽昊威）

镇区内编组场里的另外一台8B（拍摄：杨诚）

镇区内的编组场与盐矿的专用线相连，据说盐矿中还有鳄鱼等机车（拍摄：杨诚）

因为吉兰泰小票返回时间较晚，并且到达乌海西很可能延误从而导致漏乘接续列车，笔者返回时选择了吉兰泰到巴彦浩特的汽车，顺便一睹贺兰山西面的景色。
而巴彦浩特至银川段，一开始购买了巴彦浩特至银川的0元机票，但由于巴彦浩特机场以及银川机场离市区都很远，来回机场的车费甚至是两地间大巴票价的数倍，于是笔者选择了大巴返回银川，沿途穿越贺兰山南麓，这趟旅程算是围着贺兰山转了一圈。

远眺贺兰山西麓（拍摄：杨诚）

吉兰泰小票开行至今已有数年历史，这也是内蒙古阿拉善左旗巴彦浩特境内的唯一一趟“旅客列车”，巴彦浩特政府也对列车的开行给予了很大的支持，不过现在的吉兰泰小票车已经禁止对外售票。
而随着银巴铁路的规划建设，不久贺兰山西麓也将结束不通火车的历史。