为了解决冬天用车的困难，特斯拉率先在加州超级工厂生产的Model Y上使用了热泵供暖系统，这一定程度上缓解电动车冬天取暖的困境。
最近，即将中期改款的国产特斯拉Model 3也将换装这套系统，给冬天续航焦虑的你是不是带来了信心？

不同于传统燃油车可以通过发动机产生源源不断的余温供暖，电动车自身发热部件较少，发热量较低，所以很难采用汽油车那套供暖模式。
绝大部分电动车采用与家庭空调电辅热或取暖器原理相同的电阻丝加热形式取暖，这时电能转换成热能几乎是1：1的；此外电辅热非常干燥，如果没有加湿器，眼睛里面的水分都会蒸干，毫无舒适性可言。

热泵是电阻丝取暖的最佳替代方案之一。
北方人比南方人更了解热泵，很多北方家庭会使用地源热泵或空气源热泵供暖。
热泵取暖是将低温热源（如空气、河水、海水、地表水等）通过输入少量的高品位能源（如电能）实现由低品位热能向高品位热能转移。
热泵技术也是热量的一种逆循环，目的就是充分利用大量来自自然的免费热量，尽量少用电能来实现采暖的过程，只要气温高于-25℃就可以实现热能与电能比超过100%的转换。
电动车利用电机产生的少量热源传递到热泵作为低品位热源，加以少许电能，其热能与电能效率比可以至少达到3：1以上，而且热泵供暖不会形成电阻丝取暖的干燥感。

中期改款的国产Model 3将会使用该方式取暖

Model 3国产已经一年有余，根据产品生命周期即将面临中期改款。
由于Model Y使用热泵供暖效果显著，Model 3也将会采用这种模式从而提高冬天行驶效率。
从改款后的Model 3样车可以看出，前备箱的空间明显减小，这就是热泵侵占了储物空间。
其实，前备箱是特斯拉的一个“噱头”，使用率并没有后备箱高，所以即使侵占了较大前面储物空间，消费者也不会有多大不满，反而更实用的供暖系统更容易吸引消费者的注意力。

改款前

改款后

当然，中期改款Model 3不仅换装热泵系统，电池也会从LG三元锂电池变成宁德时代磷酸铁电池。
电池的改换会导致冬天续航里程的下降，所以适时改换供暖方式是最为有效的增加冬天续航里程方式。

中期改款的特斯拉Model 3将随Model Y一起采用热泵供暖模式，这可以一定程度上提高冬天续航里程并且改变车内舒适度。
在Model Y上，这套系统的效果还是非常显著的，是不是给犹豫的你提供了更多购买Model 3的理由了？

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