2、降低车重：高中物理就讲得很明白，车载重量越重，代表电机做功就越多，除了减肥以外，至少要清理车上不必要的东西。3、驾驶习惯：下重脚、急刹车是省电大忌，这里要提到能量回收系统，一般电动汽车都有这一系统，其实就是电动汽车“阻滞感”的源头，习惯驾驶后有车友甚至能够做到平时不踩刹车，当然不建议刻意使用。好的习惯能让动力回收系统回收更多电量。4、充电时间：快充、慢充的价格明显不同，2块~8毛不等，当然电价跟省电没有直接关系，这里要提到电池放电效率的问题，正常来讲20%~80%是放电效率最高的区间，同样的一度电为车辆驾驶提供的动力略有高低，因此控制充电时间让电量保持在最佳放电区间也是省电的好办法。（图片...

除大家熟知的EGR+SCR外，还搭配使用了不少后处理模块，ASC - NSC - DPF（cDPF/sDPF）- DPM - DOC等，今天小轨就给大家一一讲解目前国六主流的技术方案。EGR+DPM+DOC+DPF+SCR+ASC国六除了对NOx和PM排放进行了更严格的规定，还规定了CO、HC、NH3等排放限值，同时也会增加对PM排放的监控。（图片来自网络侵删）NOx和PM 的生成条件本身就是矛盾的，通过EGR系统减少NOx值的同时PM颗粒物的排放就会增加，为了处理PM颗粒物的排放，上述系统在后处理中增加了DPF（颗粒物捕捉器）用来处理捕捉PM。但是DPF在捕捉到一定量的PM时（即碳载量），便...