上汽大通MAXUS 大家9 超混的外观设计跟此前的EV车型基本保持一致，包括车身尺寸，超混车型长宽高为5270/2000/1848 mm，轴距为3200 mm，跟EV车型大差不差。
根据大家9超混的上市发布会信息，新车提供了两套的前脸设计。
而漫哥试驾的是跟EV车型相似的封闭前脸，强调新能源风格。
搭配了贯穿式LED大灯组，富有科技感。

侧身轮廓保持了MPV的大气风格，车身线条流畅。
窗框部分加入了独特的“Z”字形镀铬装饰，下裙边也配有镀铬装饰条，增强车辆精致感。
搭配21英寸轮毂，使之稳重感和动态表现更为突出。

尾部设计方正，以简洁为主，贯穿式尾灯不仅提升了辨识度，还增加了视觉宽度。

进入车内，配备了官名为“卷展云舒”的三联屏，包括10.25英寸的液晶仪表和双12.3英寸的中控屏和副驾娱乐屏。
车机集成8155芯片，搭载斑马智能系统，支持高效的语音识别和智能控制，提供B站、网易云音乐等第三方APP。

大部分的车控功能都集中于中控屏上，同时中控屏下方的空调控制按键等虽然独立了出来。
可惜也是采用触摸行驶，在手感上依然没有实体按键好。
新车还配备L2级驾驶辅助功能，提供如自适应巡航、车道保持辅助、360度全景影像等功能；以及前排手机无线充电、JBL音响等进阶配置。

座椅用料讲究，前排和第二排座椅均提供加热、通风和按摩功能，并支持语音控制调节座椅。
作为一台中大型MPV，大家9超混在空间设计上提供了很大的灵活性。
二排VIP席位就不说了，三排空间也相对阔绰，一米七个头坐进去的话完全没问题。

第三排座椅支持前后滑动，以及60:40比例的靠背放倒。
在满载情况下，后备箱仍然能够放置两三个登机箱。
当第三排座椅放倒后，后备厢空间可以扩展至1440L，这种灵活的空间调整满足了不同使用场景的需求。

动力自然是大家9超混的亮点，搭载由蓝芯1.5T混动专用发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，支持纯电、增程、混动模式。
其中1.5T发动机最大输出功率110kW，峰值扭矩235N·m，且热效率达到了43%；电机采用Hair-pin扁线驱动电机，最大输出功率176kW，峰值扭矩390N·m。

在硬件基础上，软件对动力的分配也很重要，大家9超混“混”得好在于，它将电量平衡点调整至12%，这是根据用户的使用场景作出的设定。
而业内插混车型普遍是设置在15%~20%之间，这会造成发动机充电次数相对更频繁。

具体来说，大家9超混在时速80公里以下时发动机静默待命，开起来完全就是纯电车的静谧和平顺，适用于大部分的城市场景。
而当跑高速路的时候，车速超过80公里或油门踏板深踩超过95%的时候，发动机便会介入，一边提供更强劲和持续的动力输出，一边无感给电池充电。
实际体验中，如果没有刻意去感受，发动机的介入几乎是感受不到的。
换句话说，大家9超混全程动力体验非常地接近一台纯电车。

续航方面，大家9超混提供了CLTC纯电续航115公里和225公里两个版本，后者如按照城市通勤一周5天、日均40公里来算，一周一充即可当纯电车来使用。
而且搭载的发电机发电功率高达14.5kW，相当于两根家用的7kW桩，可以为电池高效补能，大大减少充电频次。
因此大家9超混能耗相对较低，数据显示WLTC综合油耗最低百公里0.79升，综合续航超1300公里。

试驾过程中，大家9超混的NVH静谧性和底盘调校也表现不错。
多层隔音玻璃、低摩擦静音发动机、一体化同轴技术的应用，使车辆在行驶过程中的噪音得到有效控制。
无论是纯电模式还是混动模式，车内的噪音都保持在较低水平。
悬挂系统经过优化调校，能够有效滤掉细小的震动，加上座椅的良好支撑性与舒适性，长时间驾驶也不会感到疲劳。

据说大家9在国外市场非常吃香，今年1-4月，大家9在香港的销量超越埃尔法、威尔法等，位居香港整体MPV市场第一。
而这次体验下来，大家9 超混凭借大气的外观、科技感十足的内饰、灵活的空间布局和智能化的配置，在插混MPV市场中拥有不俗实力。
无论是家用或是商用，对于那些注重多功能性和高效能的用户而言，大家9超混版确是提供了一个值得关注的选择。