这是上海58-Ⅰ型三轮机动车，它是上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等五十余家工厂共同协作设计的。
在1957年12月正式试制成功，1958年1月投入小批量生产，该车也因此得名581。
它是上海汽车工业从零配件制造发展为整车制造，形成整车批量生产的第一个产品。

1983年，一辆老式的663型无轨电车驶过西藏中路北京路口。

在70-80年代，上海人几乎每天都要换2、3部公交车去上班。
普通长度的公交乘车已经远远无法满足上下班高峰的乘客量了。
为了缓解“乘车难”问题，上海引进一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”。

1973年，西藏路南京西路口。
路上的自行车和、人力三轮车和一辆三轮机动车。

三轮机动车淡绿色的铁皮壳，顶篷是厚帆布做的，因外形有点像只乌龟，弄堂里的人都叫它“乌龟车”，也有的孩子叫它“拉嘎卜”（上海话：癞蛤蟆）车，当年大量用出租营运。

1958年9月28日，上海第一辆轿车研制成功，取名为凤凰牌，1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车SH760，同年就已小批量的生产了50辆，至1975年形成了年产5000辆的生产能力。
上海牌轿车与红旗齐名，但更亲民。

1977年，东门路663型无轨电车和上海SH142。

上海重型汽车厂在交通牌SH141汽车的发动机、变速器、制动系统、底盘等在的基础上进行了重大设计改进，定型为SH142型。
上海交通牌在运能能力缺乏的当年，可谓名声在外。

SH130型汽车，由上海汽车制造厂1968年定型，使用上海汽车发动机厂制造的490Q型汽油发动机，变速器由上海汽车齿轮厂制造，1982年SH130停产，生产时间只有十年左右。

70年代末，自行车、人类三轮车和一辆道奇T-234（又称大道奇）驶上桥头。

道奇T-234这款车堪称传奇，照片中这台车应该由30年左右车龄了。
详见，从抗日战争到到改革开放，一款美国卡车在中国的近半个世纪

1980年代中期，街头丰田海狮二代从一辆公交车边驶过。

改革开放初期中国从日本进口大批日本车时，丰田海狮（H20、H40、H50）是同类型进口面包车的主力，后期成为国产厂商模仿对象。

随着改革开放深入，上海街头人流、车流日益增加。
照片内上海桑塔纳、天津夏利可见其影了。
如今中国汽车产量已居世界第一，这个结果对于照片中当年每一个人，都是无法想象的吧。