不到3万元能买什么车？曾经垄断微型纯电代步车市场的知豆，又杀了回来。
并且首款产品知豆彩虹，其补贴后售价仅为2.79万元。
这一价格甚至比五菱宏光MINIEV的最低配还要便宜数千元。
到底是五菱宏光MINIEV被拍在沙滩上，成为新晋“智商税”。
还是说知豆彩虹只是便宜没好货而已呢？

翻开配置信息，后发的知豆彩虹在核心产品力部分，与五菱宏光MINIEV的相似度极高。
以两款车型的最低配版本为例，其性能部分都是搭载的一台最大功率20kW的后置永磁同步电机。
加速性能确实不是这类车所擅长的，知豆彩虹官方给出的最快0-50km/h加速成绩，也不过是8.4秒。
代步、买菜，在它们身上是最朴实的场景，丝毫没有谦虚的意思。

底盘方面，虽然官方的说法各不相同。
但其实直观看设计，就能发现这类微型代步纯电动车的悬架，都是大同小异。
拖拽臂式的后悬架，除了能够腾出放置后桥电机的空间，本身也是非常讲究支撑性的悬架结构。
对于车身较小，但需要携带动力电池的纯电动微型车而言，也是比较务实的选择。
当然，毕竟还是乘用车，并没有载货意义上的需求，所以这类悬架常见搭配的钢板弹簧，被螺旋弹簧给替代。
另外，悬架上方还额外提供一根连杆，这种设计多见于硬派越野车，能够一定程度抑制车身左右两侧的摆动。
于是，纵向与横向的舒适性，都在结构上有了一定的照顾。
考虑到车辆的性能也并不支持它们做出太大的动作，所以整套悬架结构也基本成为纯电微型车的标准搭配。

顺便聊一下配置部分。
即便是最低配车型，知豆彩虹的轮毂规格、全LED大灯，以及中控屏等功能，都还要领先于宏光MINIEV。
至于新能源车最能影响成本的动力电池，知豆彩虹最低携带9.98kWh电池组，而同样是磷酸铁锂电池的情况下，宏光MINIEV最低携带的电池容量为9.3kWh。
这样来看，价格更便宜的知豆彩虹，并没有在核心产品力方面，在五菱宏光MINIEV的基础上进行打折。
相反，在动力电池、配置等方面，表现甚至更优。

不过在续航里程方面，以NEDC工况测试的宏光MINIEV，最低配也有120km的成绩。
而以CLTC工况测试的知豆彩虹最低配，其续航为125km。
如果考虑到两种测试工况对纯电动车的里程差异，知豆彩虹多出来的电池容量，似乎并没有直接反馈到续航表现上。
当然，这个问题也有合理的解释。
因为知豆彩虹在同级别的纯电微型车中，属于块头比较大的那个。

超过3.2米的车长，轴距达到2.1米。
乍看起来还是挺小巧的，但横向对比就会发现，知豆彩虹明显要比竞争对手大一圈。
要知道，普通版本的宏光MINIEV，车长甚至都没超过3米，轴距也仅为1.94米。
而国内用户对于空间的需求，可以说是无止境的。
即便是在微型车，这一多见于家庭第二台车定位的产品身上。

举例来说，3门4座是这一级别的常规操作。
但受制于车型尺寸，想要进入第二排，基本都得像跑车那样，钻进去。
跑车得扒开前排座椅进入后排，是因为大量空间都用在了前后配重上，而微型车就是单纯的长度不够。
更长一些的知豆彩虹为这一场景腾出了更多空间冗余，在前排为女司机的情况下，小朋友坐后排已经可以不需要依赖放倒前排靠背。

同理，更大的车身尺寸，也能提供更充裕的装载空间。
在放倒后排的情况下，知豆彩虹能够提供1034L的储物容积，而同级别车型往往仅有800L左右。
进一步参考，常规的A级SUV或B级轿车，其标准后备厢容积也不过500L左右。
想要获得超过1000L的储物容积，也必须通过放倒后排座椅才能实现。
所以说，知豆彩虹的装载潜力，完全可以应付所谓“买菜”需求。
唯一遗憾的是，知豆彩虹后排座椅只能整体放倒，而尺寸更小的宏光MINIEV倒是可以比例放倒。
这无疑削弱了空间的灵活性，简单来说，带娃逛超市或者郊游这类场景，就很难兼顾。

总的来说，知豆彩虹的核心产品力，基本上都超过了此前的同级标杆宏光MINIEV。
唯一弱化的部分，或许是在动力性能接近的情况下，更大、更重的知豆彩虹，在加速时也会更慢。
但在最终定价方面，知豆彩虹还是祭出了最后的杀手锏。
除了前面提到的低配外，续航超过200km（CLTC工况下205km）的知豆彩虹，其指导价为3.99万元，补贴后售价仅3.59万元。
而宏光MINIEV想要达到这一水平，指导价基本都超过了4.5万元水平。

就算眼下新能源车市卷，但对价格已经很低的微型车而言，连1千元都是很大的成本占比，知豆彩虹这种数千元的差额，显然不可能是凭空来。
至于说边际效应，就算宏光MINIEV销量有波动，但体量还是在的。
既然单车边际效应的天花板有限，那就只能指望平台化了，而新生的知豆似乎就是这样打算的。

未来3年内推8款车型，覆盖小微型车市场。
很显然，知豆彩虹是预支了平台化生产的红利。
至于说小微型车市场凭啥能塞下这么多产品，这或许可以参考一下隔壁日本的K-car。
从规格来看，知豆彩虹已经有朝着K-car发展的趋势。
窄体车身，但整体更长、更高，并且强化方盒子设计，最大限度拉大车内净空间。
这些从知豆彩虹单车型上，或许还看不出太多端倪。
但在打好空间基础后，类似K-car那样的，提供侧重乘用、载货、越野、多功能，甚至是运动性的产品分类，也是完全有可能的。
这套模块化的生产规划，或许可以再次激活国内的小微型纯电动市场。
至少，眼下它已经凭借第一款产品，在空间和价格上，交出了有吸引力的答卷。