Porter在英文中的含义为“搬运工”，这个名字也很好地阐述了这款1吨级小卡的市场定位，就是城市运输配送。
当然现代Porter在港台地区还有个很响亮的名字“现代小霸王”或者“现代柴油小霸王”，被称为是3.5吨级最强商用车。

现代汽车公司在1977推出了名为HD1000小卡，这款车也是当时韩国首款柴油紧凑型商用车，柴油动力，后轮驱动在当时韩国市场是非常有创新性的一款产品。

第一代福特全顺

根据现代官方的说法，现代HD1000的产品借鉴融合了福特全顺和三菱得利卡两款产品的技术特点，是韩国第一款参照全顺底盘+得利卡车身的独特车型。

第一代三菱得利卡

准确的来说就是其底盘采用的是1971年第一代福特全顺的底盘技术，第一代福特全顺并不是大家熟悉的造型，而是一款类似皮卡的长头驾驶室造型的产品，而驾驶室车身这款采用了三菱得利卡的技术。
而三菱得利卡和现代的关系后续文章大家还会看到。

现代HD1000的动力为一台55马力排量为1.76L的柴油机，这款发动机是由英国珀金斯许可授权提供的产品，这个品牌的发动机大家应该并不陌生，前些年福田的一些载货车上就装过珀金斯发动机。

装柴油机的全顺发动机罩比较长

第一代福特全顺上柴油版搭载的就是这款1.76L珀金斯发动机，由于发动机较长，还配备了更长的发动机罩，使得其获得了一个猪鼻子的称号，动力不足的珀金斯发动机在全顺上并不怎么受待见，后来被更大排量的福特发动机取代。

在当时现代汽车公司设计的HD1000产品中，只有厢式货车和普通卡车被称为Porter,也就是货运车型被称为Porter，而小巴车型演变为了Grace。

现代HD1000小卡车型自1977年推出一直到1981年被强制停产，累计销售超过了5万辆。
上世纪80年代初韩国政府针对汽车产业过度投资和利用率下降进行了一场汽车产业整合的举措，现代汽车公司被要求只能生产乘用车，所以HD1000车型在当时被迫强制停产。
不过由于汽车行业的强烈反对，经调整后于1982年以《汽车工业合理化措施》的名义实施，最终于1989年取消。

现代HD1000小卡在当时的环境来看，其技术水平还是很欠佳的，在1977年发布的时候被评估为技术上落后了一代，但是这款1吨级的小卡车型为现代汽车开启了一个全新的市场，也是现代Porter辉煌历史的开端。
1986年，现代推出了第二代Porter小卡。