在我国的汽车制造业（乘用车）市场，现大致可以分为两大类：其一，不需要卷的车企；其二，是不得不卷的车企。

其中，不需要卷的汽车企业，就是加入到了华为鸿蒙智行体系的车型。
例如，鸿蒙智行与塞力斯汽车合作的问界M9、M7、M5系列的车型。
问界M9平均售价超过50万，并且市场处于供不应求的状态。

而不得不卷的车企，就是随着比亚迪汽车在2024年推出秦plus、秦L之后，将插电混动新能源汽车的售价，直接打到10万以下。
无论是传统的燃油车企，还是新能源车企，都不得不跟进。

并且近日在一个大型汽车论坛上，某些车企的高层管理人员，开始炮轰汽车行业的“内卷”，很显然有车企已经卷不动了。
而比亚迪方面给出的回应也很直接：你如果卷不动了，你可以选择不跟。

“卷”的背后都是核心竞争力

目前，汽车行业内卷的领军企业，毫无疑问是比亚迪汽车。
比亚迪汽车在5月实现了汽车销量31.52万辆，这对于单一品牌来说，已经毫无疑问是所有国产汽车里面的第一名。
而全国第一大汽车产业集团——上汽集团，在5月份的总销量为33.22万辆，其中有相当部分都是上汽大众、上汽通用五菱等合资品牌。

比亚迪汽车之所能“卷”，背后的核心竞争力是全产业链的自研能力。
比亚迪汽车几乎是国内乃至全球仅有的电池、电机、电控等核心技术，都是自己生产供应的汽车企业。
这样的制造模式，可以大幅降低供应链成本，是别的车企无法复制的。

举个例子，大部分的新年能源车企都是采购宁德时代的电池。
而宁德时代在2023年的净利润有441亿元，这其中大部分都是使用宁德时代电池的汽车企业贡献的。
而比亚迪汽车有自己的电池技术，自己生产自己配套，这部分成本就省下来了。

“不卷”的背后也是核心竞争力

现在加入到华为鸿蒙智行旗下的车型，包括塞力斯的问界汽车，奇瑞的智界汽车，北汽集团的享界汽车，还有江淮汽车尚未确定车型的豪华百万级汽车产品。

目前，已经上市的问界汽车和智界汽车，销量都很高。
就连还没有上市的北汽享界S9，售价也在50万左右，预定量已经有5万多台。
这可能是北汽集团在乘用车制造方面，想都不敢想的情形。

华为鸿蒙智行汽车最核心的竞争力就是智能的辅助驾驶，无论是无人泊车，还是辅助驾驶，基本上可以不用人来干预。
而目前行业内，没有车型可以与之相媲美。
其结果就是，尽管华为系列的汽车售价很高，但是依然供不应求，根本不需要去卷价格。
而这样的核心竞争力，也是很多车企难以复制的。

我国汽车制造业的最终归宿

由此，我们可以做一个很直接的预测，未来我国的汽车制造市场的归宿只有三个。
其一，比亚迪汽车独居一席。
比亚迪汽车凭借着全产业链的技术和成本优势，已经牢牢控制住中低端汽车市场。
如果一直内卷下去，全面放开竞争的话，那么在中低端车乘用车市场，除了比亚迪可能没有一个车企能够活下来。

其二，加入华为鸿蒙智行。
目前，已经加入华为鸿蒙智行的有塞力斯（大股东之一东风汽车）、奇瑞汽车、北汽集团和江淮汽车。
对于其他车企来说，在中低端市场卷不过比亚迪，那么选择加入华为鸿蒙智行体系，不失为一种不错的选择。

其三，沦为其它品牌。
按照目前的汽车行业内卷下去，要么被内卷到亏损乃至倒闭，要么加入华为鸿蒙智行。
要不然就是做一些比亚迪汽车还没有涉及的车型，例如，面包车、皮卡等小众车型，真的就沦为了其它品牌了。

写在最后

我们上述的预测，也许看上去是有些激进了。
但是，事实就是如此，在残酷的市场竞争中，主要企业有足够的技术和成本优势，价格战一旦开打，劣势方是没有生存的可能性的。
现在之所以没有出现这么极端的情况，一方面来说是比亚迪汽车的产能依然不足，尚且不能支撑起其它车企倒闭后，留下来的市场空间。

试想一下，如果比亚迪汽车的产能比现在扩大几倍。
规模化的大生产，将进一步降低成本，其它车企更是难以招架。
残酷的价格战，结果只有一个那就是弱肉强食适者生存。
中国汽车制造业的未来变化，就在这3-5年内就可以完成，我们可以拭目以待！

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