多点电喷：如上结构原理图，多点电喷供油方式，就是是将电子喷油器安装在每个气缸的进气歧管上，喷油器将汽油喷射在进气道上，当高速流入进气歧管内的空气与电子喷油器喷出的汽油相遇，形成易燃的油气混合气体，然后被气缸吸入燃烧做功。

优势：空气燃油比的控制更加精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。
结构简单的喷油结构多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，形成积碳少，同时维护保养比较方便、便宜。

劣势：在燃油雾化和油气混合方面稍显不足，在燃油经济性上会有所欠缺。

缸内直喷：直接将汽油喷射到气缸内。
就是将电子喷油器直接安装到气缸内，这样就可以直接把汽油通过高压喷入气缸燃烧室里，然后空气再从进气歧管进入到缸内的完成混合，进行平顺高效地燃烧。

优势：在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。
在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。
油气的雾化和混合效率更加优异，使混合气体的更加充分燃烧，燃油效率高油耗降低，排放更好，提高发动机的动力。

劣势：在一些部位的积碳问题上要比多点电喷多一些。
多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。
而缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，导致发动机没有了这项“自我清洁”的能力，因此积碳会变得相对严重。
而且缸内直喷对油品质量要求要高。

总结：

直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，由于缸内直喷的喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，在急加速的时候出现比较耗油的现象，实际上的油耗也不见得很优秀；

多点电喷技术成熟可靠，维修保养的费用低，技术更加成熟，不过在油耗方面却没有直喷来的那么明显，理论上油耗要相对高一些。

直喷相比多点电喷油品要求较高，如果油品较低的情况下，直喷发动机存在的积碳问题会相对严重一些，这可以配合汽油添加剂使用，或者勤做积碳清洗保养。

当然，油耗的高低也受驾驶习惯等因素影响，总而言之，多点电喷也到了一定的瓶颈，发展空间并不大，而直喷和直喷涡轮增压发动机是趋势，发展空间相对较大。

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