MPV的第二排老人和小孩的使用频率很高，所以地台的高度和拉手，我们认为它们会明显的影响大家的使用便利性或者使用感受。
所以这次我们就拿它来开刀，来试一试这些刚上市的热门的MPV车型产品。

这次一共挑了10款热门产品，其中包含了丰田塞纳这样的混动车型，也有腾势D9这样的插电混动版本，当然也有理想MEGA、极客009这样的纯电车型。
具体的车型我给您打在了屏幕上，您可以暂停观看。

测量以后，这10台车地台离着地面的间隙高度平均值是39.85cm，在这之中离地间隙最低的、进出最方便的反而是名不见经传的极狐考拉，这多少有点出乎我们的意料。
地台最高的反而是名气较大的丰田塞纳，那您猜到了吗？

进一步观察不难发现，有些品牌其实它布置了两层的地台，也就是说第一级地台或者首级地台是帮助使用者登上车辆，而完全想上车或者想坐到座椅上还需要脚再踏到另外一级上边。
这里面其中代表的就是别克的GL8 PHEV、红旗HQ9、腾势D9，当然还有理想的MEGA也都是这样的结构。

通过数据也不难发现，这些有二级地台结构的产品相对于那些只有一级地台的产品，它们这些首级地台确实做到了离地间隙更低，也可以说确实起到了便于进出这样的作用。
另外一级和二级地台的间距平均是17.5cm，高度是9.14cm，也就是差不多一个前脚掌的距离，所以大家上车使用的时候要注意一下这个高度和距离。

测试之前担心不同的电动车因为中间布置电池堵，所以会导致地台有提升的情况，不过实际体验下来似乎并没有出现。
观察了以后发现这是因为电池组离着车门的门槛还有一定的空间，这就给滑轨和地台的布置留好了一定的余地，可以说是挺巧妙的。

对于进出第二排，认为另外一个关键的提升便利性的点就是B柱上这些拉手，它确实能够提升这些身高比较矮的使用者使用便利度。
所以又测量了一下这10台车拉手的最低高度，平均是114.65cm，塞纳和格瑞维亚是表现最好的，只有93cm，这也符合日系车留给大家的使用便利性比较优秀的一贯的印象。

另外需要提出表扬的就是传祺E8，它在B柱的内侧，它的下部还布置了一条很长的扣手，相比这种拉手的形式更容易被小朋友使用，在此也是要提出好评的。

还有值得一提的就是两款日系的车型，当然还有一些中国品牌现在也提供福祉版本，也就是第二排的座椅可以直接伸出车外，这样的形式相比那些需要爬进车内或者坐进车内，这样的便利性会更好。

不知道这次测量结果能不能帮助到您，关注MPV的朋友还有什么想看的也可以在下方留言，您的需求就是下次车展上进行的测试项目，下次再见。