之前，有很多媒体测试过这块电池，但基本都是在华北、华东地区测试的，续航基本都是过千。
而我这次测试从东往西跑，成绩不如之前的测试——因为我要爬山啊！
爬好多好多山啊~好多好多似乎有道友在修仙的山啊！

1.续航表现如何？

先来说说大家最关心的续航表现。

我们的座驾是一台蔚来ET5，如果在平原地区驾驶，这车的能耗可以控制在15-17度/100km。
所以理论上，蔚来这块150度超长续航电池可以让ET5跑出1000km左右的续航。

咱们这一路是3人+设备的重载模式，加上空调和爬山，我测下来最棒的续航表现差不多是满电接近900km。
不过这一路难度不低，大巴山太高了，太费电（准确的说，应该是巫山山脉）。

不过在返程的时候，我们就一路顶着限速在开，山路也是如此，把拉续航这事儿抛到九霄云外去了。
最终总行程4100km左右，消耗了793度电，差不多是19.3度/100km。

换算下来，这块电池的满电续航差不多是777km。
这个数据可能和其他媒体测试出来的“千里马”表现有差异，但我觉得很能反映实际用车情况，也更加贴近非平原地区蔚来用户的切身体会。

总的来说，蔚来这块150度电池给人的感觉非常新奇，补能间隔堪比那些大油箱的燃油车。
我在开车时，时常想不起来上次在哪儿充电。
之前开别的品牌的电车则恰恰相反——因为补能过于频繁，成都-上海这2000km的服务区，我似乎每个都进去过……

讲真，自打用上这块电池，进服务区十次有八次是因为人不行了，腰和膀胱都非常不争气。
要是NOMI有意识会吐槽，保证嘲笑我还没电池耐操。

不过在驾驶方面，这块超长续航电池并没有带来什么变化。
因为它使用了最新的电池技术（我还没阅读到官方的权威资料，这里不展开了），所以重量只比100度版本重了小几十公斤，约等于车里多坐了一个小孩，或者跟吴越大王减肥前的效果差不多。
能做出超高的能量密度且安全性提升，这是蔚来特别厉害的地方，技术储备过于雄厚了。

2.怎样才能用上这块电池？

蔚来目前的电池分为买断和租赁两种模式，标准电池（75度版本）和长续航电池（100度电池）都可以租赁或买断。
但这块150度电池因为使用了全新技术，生产成本比较高，可能和一台车的价格差不多了，所以这块超大电池并不会被买断，而是仅供租赁使用。

相信我，这可能是最稳妥的策略。
看完整篇文章，你会发现租赁是最靠谱的获得电池的方法，和钱多钱少没关系。

我们目前是借了蔚来的电池，而不是真正的租赁。
这块超大电池会在6月份开启预约，大家届时可以去app上抢一下，然后到家附近的换电站换掉就行了。

之所以我们能借来，其实还是因为最近一年，诺诺和蔚来打得火热。
我们去年成为了蔚来二手车服务商，可以在蔚来的内部拍卖平台上收购蔚来二手车。
如果你也是蔚来车主，想卖车就去APP上下个卖车订单，然后就会有蔚来客服联系您，给您的车做鉴定，然后我们这些二手车商就去内部平台上拍卖了，价高者得。

这个模式运转得很顺手，而从我们车贩子的角度来看，除了收购价格比较贵之外，也没什么不好的。

3.超长续航电池和租电/换电天生绝配？

我现在来说说为啥150度电池和蔚来天生绝配，其他品牌如果推出那么大的电池，只会让新车价格难以接受，现实意义并不大。

虽然150度电池动辄800-1000km的续航能治好所有人的续航焦虑，但深度接触下来——我的确没有续航焦虑了——我开始有“补能焦虑”。

因为我总是不自觉的将电池用到“油灯枯尽”才去找充电站，所以每次都要充很久。
而高速服务区的充电桩的功率都不是很大，很难飙到60kW以上的速度，所以想在服务区充到80%以上，简直就是不现实。
市区里的充电站偶尔会有高速桩，但因为我充电太多太久，这些桩都会降速——你看，容量过大，连充电桩都受不了了！
想用快充桩充120度以上的电量，差不多都需要2h以上的时间，为了避免降速，我还每隔一小时要手动换个充电桩才行。

家里的交流桩可以不降速地将电池充满，但那个充电时间就更加离谱了，你睡一觉，才够人家充40%左右电量而已。

之所以我的补能过程如此拧巴难受，是因为我是提前借到电池了，蔚来的换电站还不识别这块电池，无法使用蔚来的换电服务。
但假如到了6月份之后，等这块电池铺货开来，那以上种种不便，都会烟消云散。

我们使用蔚来的换电服务，相当于把补能的过程给外包了。
对于换电站来说，充150度电量简直就是洒洒水啦，拆装电池只要两三分钟，然后又能“准”满血出发。

但如果你不是蔚来的用户，那车子大概率就不能换电，那这补能的痛苦你就跑不掉了。
可能也正是因为此，其他厂商对超大容量的电池不感冒。
技术难关是一方面，充电痛苦恐怕是另一方面。

假设有一家头铁公司非要推出超大容量电池，它的用户为了降低充电痛苦，就不得不加大充电频率。
也就是说，车子跑了30%电量就去找充电站补能，这的确可以缩短充电时间，但大电池的存在价值就被削弱了，花那么多钱买电池就变得很傻。

还不如租呢！

从这个逻辑看，将来超大容量电池赛道，恐怕就只剩下蔚来一个玩家了。
因为只有蔚来才有成规模的换电和租电业务，而只有【换】和【租】才能解决超大容量电池充电漫长和费用高昂的痛点。

4.哪些场景特别适合超长续航电池？

一方面，超大容量电池充电太漫长，另一方面，现在的100度左右的电池能解决大部分的用车续航焦虑，那这种超大容量电池还有用武之地吗？

经过我多日体验+缜密思考，发现……真的不多。

我思来想去，也就少数场景下，大容量电池带来的便利性会超越补能的痛苦。

首先，那种动辄上千公里、需要中途睡觉的旅程。
因为我们要在服务区睡觉，正好可以在这段时间充电。
从成都回上海时，我们一车人就在恩施服务区睡了两个多小时，充了120度电量。

第二种，就是大堵车。
以前说大堵车，最可怜的就是纯电车主。
但当车子装了150度电池后，态势发生了倒转。
哪怕我们肚子里只剩下30%电量，那也是足足45度电啊！
足够我们在车里吹一整天空调然后再跑个300公里……当然，若是大家担心堵车的话，就不要让电量太低，有机会就进服务区吸一口~~~

第三种，就是要600-1000km的紧急长途。
这个里程刚好超过了99%电车的续航极限，路上不得不花时间去补能。
如果您特别着急赶路的话，150度电刚好能覆盖这个里程，可以一口气撑下来——有些油耗比较高的燃油车，恐怕也撑不到这个里程啊！

除此以外，我就没啥想法了，欢迎大家评论区补充。

总结

往回看几年，市面上是有一些电量大到离谱的电池，比如极氪的140度电池、智己L6的133度电池、广汽埃安LX的144度电池。
但这些车要么使用传统技术力大飞砖，要么就是用蔚来一样的全新技术，价格也都极为高昂，销量四舍五入等于没有。

所以对于厂家来说，这样的超大容量电池更类似一种秀肌肉行为，尤其是使用半固态/固态电池技术路线的产品，更像是向别人宣告自己拥有强大研发能力。

而从市场反馈来看，这样的行为也就真是纯秀肌肉而已，因为补能形式的限制，充电桩再猛，充满这一块电池也需要漫长的岁月……

讲句蔚来不爱听的，即便是蔚来靠租+换的模式解决了成本和补能痛点，我也觉得超长续航的需求太弱了，这个市场不会特别大。

我更期待蔚来能下放相关技术到更常用的75/100度电池包，改善安全性，显著降低整车重量，提升操控和能耗表现。