（2）汽车荷载由车道荷载(是一个虚拟荷载)和车辆荷载组成。
桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。
车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加;

（3）各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表4.3.1-1的规定。

2、汽车荷载

分类一 车道荷载（是一个虚拟荷载）

根据《公桥通规》4.3.1条4款及表4.3.1-2整理如下:

【注】计算剪力效应时，集中荷载标准值Pk应乘以1.20

布载方法:

（1）均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上;

（2）集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。

【注】计算跨径Lo设支座的为相邻两支座中间的水平距离;不设支座的为上下部结构相交面中心间的水平距离。

分类二 车辆荷载

[注]根据下表确定设计车道数n，当为“双向行驶”时，n需除以 2。

根据《公桥通规》4.3.5 条1款，整理如下:

（1）制动力的分配

《公桥通规》4.3.5条3 款:

1设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力;

2 设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，应按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配制动力。

以下对柔性排架墩的刚度计算及分配进行讲解。

说明：车辆荷载在建筑工程一直没有一个准确的简化方法，什么时候考虑覆土的影响，是否应该按照动载处理，都没有明文规定，以上是公路工程对于车辆荷载的规定，建筑工程大家可以参考本人公众号去年的发文并且结合《建筑荷载设计规范》相关的条文规定。