在此之前，汽车之家在上海开设了“能源空间站”，提供了一站式看车、选车、买车的新方向，摆脱了新能源汽车在商超售卖的固定思维套路，并用硬核科技优化购车体验。

京东汽车相关负责人介绍称，所谓新销售，即体验中心形成了一站式汽车消费的线下场景，帮助消费者缩短决策链路；所谓新体验，则是消费者可以在此试驾不同品牌的新能源汽车，并提供预约上门试驾，更可以在养车专区同步购买京东的品质车品，提升消费者的体验；所谓新服务，京东汽车超级体验中心将为消费者提供来自京东汽车和汽车品牌方的双重服务保障及用户权益，从而提升消费者的满意度。

近期打算换车的孙先生告诉，现在利用互联网查询车型信息简单方便，但线下看车还是一件令人头疼的事。
比如，自己同时对几个价格相近的车型感兴趣，希望到门店试驾并获取更精准的优惠信息，但品牌门店如果不在同一个汽车园区，他就只能驾车去往几个分布在不同地点的4S店或体验店，想在一天内全面了解几款车型非常难。

了解到，目前京东汽车超级体验中心可为消费者提供10多个品牌的静态体验和试驾服务。
另外，京东旗下专业的汽车养护连锁品牌——京东养车也已入驻，搭配养车专区的丰富车品，让消费者享受到具有品质保障的养车服务，从而实现了买车、用车、养车一站式的全新消费体验。

“京东汽车超级体验中心的价值在于，以超级场景服务新消费需求，给行业以标杆引领，给品牌以商业提升，给用户以全心服务。
京东养车也借京东汽车超级体验中心变身，依托超级场景致力于成为行业风向标。
”京东汽车事业部总经理陈海峰表示。
随着京东汽车超级体验中心在全国更多城市的落地，京东汽车也将与行业合作伙伴共同推动汽车电商产业链、供应链深度融合，持续进行汽车产业模式革新。

早上10时，几家品牌的工作人员擦拭、调整完车辆，开始热情地接待进店顾客。
或许是适逢周一的原因，此时看车的消费者并不多。
逛了一圈发现，这里聚集了岚图、极狐、极氪、小鹏、蔚来、理想、威马、哪吒等多达十余个新能源汽车品牌，多家品牌展厅之间仅有一墙之隔，可以说是“脸贴脸”。

岚图汽车的展厅面积虽然只有约80㎡，但占据了正对扶梯的最佳地理位置。
岚图汽车销售人员告诉，合生汇是附近区域比较有名的商圈，他们在去年7月入驻，而且他了解，由于租金昂贵，这里的店基本都是厂家直营模式。
以岚图为例，展厅日租金就要8000多元。
作为新创品牌，岚图现阶段需要近距离接触消费者，打造品牌知名度，商超客流在逛街吃饭之余就能进到展厅了解品牌车型。
经常有消费者到店看车时表示，对岚图这个品牌略有耳闻，但并不知道是东风汽车旗下的电动汽车品牌。
但在听过介绍和体验过实车之后，会把岚图作为备选品牌之一。

作为北京本地品牌，极狐品牌的展厅面积接近300㎡，除了展车，还放置了内饰和漆面颜色及材料的展示区。
工作人员介绍，极狐是在去年6月入驻的合生汇，除展厅外还在楼上一层设置了销售办公区。
客户在静态体验实车之余，还可以在商场周边进行试驾，试驾车辆就停放在合生汇停车场，确定购车意向后，可在办公区完成下单、贷款等购车手续，车辆交付则是在亦庄门店。
上述工作人员告诉：“周一至周五，客户到店可随时试驾，周末客户会多一些，试驾需提前预约。
”

“合生汇店是在去年12月开始营业的，这是我们在北京开设的首家门店。
”极氪展厅销售人员说。
他向详细介绍了车辆特点并提示现在下单需要在线上缴纳5000元，如果着急提车，最早的交付时间也要等到12月，如果不着急提车，订单会一直保留，什么时候客户想提车了，厂家再与客户确定车辆配置进行排产。
这是考虑到一些还没排到新能源号牌的客户会提前看车所采取的举措，赶在有优惠活动的时候下订单会比较划算，号牌一旦申请下来，也不耽误用车。
极氪在合生汇地下停车场也准备了试驾车，并能提供上门试驾服务。

在能源空间站内，用户可以享受到360°科普能源知识，涵盖6大能源以及电动汽车发展全历程。
同时，借助能源柱、互动屏、知识墙等未来科技装备叠加出视觉效果，同样为用户零距离触碰能源魅力创造契机。
此外，店内还有很多新奇的“有趣”体验。
在看车选车之余，用户可以通过心情饮料机、沉浸式MR游戏、脑波赛车等新奇有趣的互动体验放松身心。
此外汽车之家还携手其控股的天天拍车，整合双方优势资源，完整布局C2B2B2C生态圈，实现二手车流通全链路覆盖。

汽车之家高级副总裁杨嵩告诉，能源空间站的落地是汽车之家战略转型的重要组成部分之一。
“当从线上走到线下，我们就能够为消费者为主机厂和经销商提供更多的价值。
”他说，“原来汽车之家是为厂家和经销商提供广告服务和内容线索，能源空间站建成后，汽车之家就能给客户提供高意向的订单，帮助合作伙伴降低获客成本。
”他透露，未来汽车之家在全国各地都会与当地经销商投资人合作建成能源空间站。
在能源空间站，汽车之家销售人员将客观评价不同品牌车型，帮助消费者做出选择并尽量节省消费者时间。

万商俱乐部品牌专委会常务副秘书长李新龙直言，新能源汽车品牌入驻商超以及现在的集中模式都是基于流量考虑。
新能源汽车品牌集合店占用的面积较大，在购物中心内部可以类似于次主力店地位，在租金上有较大的优惠。
如果新能源汽车单一品牌去拿店，其所承担的租金成本会比较高，集中模式有可能进一步争取价格优惠。

他认为，当下对流量较大的商超来说，新能源汽车更类似于“人傻钱多”的赛道，厂家舍得给钱，所以其在谈判过程中处于相对强势地位。

但在杨嵩看来，由于汽车品牌入驻意愿较强，现在商超多半处于强势地位，不仅将租金抬得很高，而且对品牌挑三拣四，但是汽车品牌的入驻并没有给商超带来流量，反而是在消耗流量。
“不过未来汽车品牌从商超店获取的线下流量会越来越少，因为商超毕竟有其覆盖范围的限制。
”他说。

在柏文喜看来，商超店模式适合更加大众化、普及型和需要更多展示类型的品牌。
在不同城市和地段商超租金不同，从性价比，单店模式与集合店模式看各有优势，适合不同诉求的品牌商入驻。
商超实际也面临客流下滑的窘境，汽车品牌集合店实际上与商超存在相互借势相互成就的关系，在作为主力店为商超聚客、为汽车品牌节省费用的同时，也解决了商超位置较差楼层或区域的招商困难，另外也利用起了位于室内繁华地段的便利条件为消费者提供了更好的体验。