轮罩总成基本由轮罩上加强板、悬架减震器加强板、座椅枢轴安装加强板、座椅枢轴外侧安装支架、座椅垫安装支架等组成。

二. 汽车轮罩总成检具底板

通常来讲轮罩总成检具都是按汽车坐标系放置，且左右轮罩一般都是不完全对称的。
设计时一定要先弄清楚左右产品是否完全对称。
因为轮罩总成检具较复杂，零件多且重所以为了保证强度底板不易变形。
轮罩总成检具底板一般采用焊接底板，如果客户要求用翻砂底板，也可以用翻砂底板。
通常情况下轮罩总成检具都是在底板下安装叉车脚。
因为底板是立着放置的，要在底板顶部焊接两个吊环安装块，装上两个吊环以后方便底板安装。

三 . 轮罩总成检具的定位方式

一般情况下轮罩总成检具的定位如图所示，但具体的还是要看客户提供的GD&T图纸。
定位面有两种做法：贴片式或支架式。
B，C定位销可以做成固定和插销两种形式。
通用项目B,C销一般用两个固定的圆销来定位。
大众项目要根据产品的料厚，产品定位孔下面是否有定位面来决定用锥销还是直销定位。
一般情况下C定位都在背面，做插销不好操做，而采用固定式，且C销为菱形销，一方定位另一方检测。

四. 轮罩总成检具的检测方式

轮罩总成检具通常检测内容有：①检测销和划线销检测产品孔的位置度②检测销或小卡板检测螺柱的位置度③打表检测产品型面轮廓度④模拟块检测产品型面轮廓度⑤卡板检测产品型面轮廓度

1. 检测销

检测销检测产品上的孔，一般可以做成固定式和插销式。
检测产品上的螺柱可以通过用检测销来检测，还可以通过卡板来检测。

2. 划线销

划线销一般有两种做法如下图所示：

3. 模拟块

轮罩总成零件一般在焊接面，匹配面处需要做模拟块，然后用止通规或锥度尺来检测此处的轮廓度。
模拟块与产品之间的间隙常规的有两种做法：a ,偏置3mm b,偏置5mm。
但具体的还是要看客户要求和GD&T图纸轮廓度的要求。
例如：若GD&T图纸标注的轮廓度为5，那设计的间隙就不能为3mm,若设计成偏置3mm，那止通规的大小就是0.5mm和5.5mm.0.5mm的止通规太细了，一不小心就会断。
轮罩总成检具一般都较高，较复杂。
需要用模拟块检测的地方也很多。
有很多零件需要做成翻转或滑动结构，因此在排结构的时候一定要注意结构的合理性，要注意有没有干涉，要考虑产品是否能装进去，拆装是否方便 。

4. 卡板

轮罩总成零件一般在焊接面，匹配面处需要做卡板，有些客户检测螺柱也会用卡板。
然后用止通规或锥度尺来检测此处的轮廓度或位置度。

卡板与产品之间的间隙常规的有两种做法：a ,偏置3mm b,偏置5mm。
但具体的还是要看客户要求和GD&T图纸轮廓度的要求。
例如：若GD&T图纸标注的轮廓度为5，那设计的间隙就不能为3mm,若设计成偏置3mm，那止通规的大小就是0.5mm和5.5mm.0.5mm的止通规太细了，一不小心就会断。

设计卡板时要注意刀口的宽度为1.5mm或2mm。
三维设计时最好不要用倒斜角命令，因为对于型面不是很顺滑的地方，用倒角命令的话，倒出来的刀口会宽度不一，最好用拔模命令来设计。