摘要

本文简要介绍了压缩机电磁离合器部件构成，电磁离合器工作原理和电磁离合器几个主要参数和范围，重点介绍处理多起批量空调压缩机离合器烧蚀质量事故的几点深刻体会和经验。

空调压缩机总成

压缩机电磁离合器总成

一、 电磁离合器组成部件

汽车空调电磁离合器是汽车发动机和空调压缩机之间的一个动力传递装置。
它由皮带盘总成、线圈总成和驱动盘总成（也称吸盘总成或压盘总成）。

1、 皮带盘总成

皮带盘总成

2、 线圈总成

线圈总成

3、 驱动盘总成（也称吸盘总成或压盘总成）

驱动盘总成

二、 电磁离合器结构示意图（借用）

三、 电磁离合器工作原理

当接通空调A/C开关时，电流通过离合器电磁线圈，线圈产生电磁场吸引驱动盘总成位移，使驱动盘与皮带盘摩擦端面紧紧贴合一起，将发动机扭矩传递给压缩机主机轴并使之旋转。

当断开空调电源A/C开关时，线圈没有电流，线圈磁场消失，驱动盘总成在复位弹簧作用下回位，使驱动盘与皮带盘摩擦端面分离，压缩机停止了工作，皮带盘仍在转动。

四、 电磁离合器主要参数范围（不同厂家规定范围会有一定差异）

1、 初始静摩擦扭矩一般不小于32N.m。

跑合后的静摩擦扭矩一般超过初始静摩擦扭矩20%。

出厂前检测电磁离合器摩擦扭矩

2、 最小离合间隙一般在0.4~0.6mm。

3、 最小吸合电压一般不大于7.5V。

4、 一般压缩机皮带包边角不得小于120 度。

五、 乘用车空调压缩机电磁离合器批量烧蚀实际案例

案例一

某主机厂新车在下线路试10天内，陆续出现好几辆车仅跑了几百公里，压缩机电磁离合器有异响冒烟且驱动盘电泳漆变色，甚至有的车停车怠速仅运行仅十分钟，离合器就异响冒烟。

WAY1——离合器异响冒烟主要原因查找并验证确认：此批凡是压缩机电磁离合器冒烟异响打滑都是因为压缩机电磁离合器初始静磨擦扭矩偏小不达标，当车辆散热环境差，空调系统内压力升高，压缩机负载扭矩急剧增加，驱动盘和皮带盘相对旋转，产生打滑磨擦生热且冒烟。

WAY2——电磁离合器静磨擦扭矩偏小主要原因查找并验证确认：凡是离合器初始静磨擦扭矩偏小主要原因是驱动盘摩擦面变形所致，检测发现驱动盘摩擦面中心处略有凸起，（正常驱动盘圆摩擦面周边凸中心处下凹，放大看好像菜盘形状。
盘底低周边高），致使吸合后贴合面不够，造成静磨擦扭矩偏低。

最终根本原因——驱动盘摩擦面变形主要原因查找并验证确认：生产装配线员工检测发现离合间隙超差时，不愿意通过更换驱动盘来调整，违规操作撬动驱动盘来达到调整间隙的目的。
结果造成驱动盘的中间变形，其最终表现是电磁离合器异响冒烟烧蚀。

案例二

某主机厂售后连续收到多起用户投诉，买的新车才跑了几千公里，压缩机离合器出现打滑异响冒烟烧蚀现象。
经仔细检查确认：该批次生产的电磁离合器三个关键参数指标：初始静摩擦扭矩、最小离合间隙和最小吸合电压全部符合要求。
最后查证得知电磁离合器供应商为了提高离合器静摩擦扭矩，皮带盘上贴合一层非金属摩擦材料。

最终根本原因——离合器打滑冒烟烧蚀主要原因查找验证确认：某主机厂为消除躁音，取消了离合器涨紧轮，离合器皮带盘皮带包边角从173 度;降到88 度;减少了85 度;（一般压缩机皮带包边角不得小于120 度;，否则皮带和皮带盘容易发生打滑，如果减少皮带包边角，需要适当增加皮带张紧力），按规定要求新皮带初始张紧力为750N.m +/-50N.m，现场实际检测新皮带初始张紧力仅达到了44%~64%，即车辆出厂前皮带盘张紧力远远没有达标，行驶中随着温度升高皮带松弛，皮带与皮带盘很容易出现打滑，使得轮系瞬间发热，导致非金属摩擦片软化，降低了离合器静摩擦扭矩，很容易发生离合器打滑烧蚀。

归纳小结

通过处理多起批量空调压缩机离合器烧蚀质量事故有几点深刻的体会和经验，供大家分享：

压缩机电磁离合器

1、 电磁离合器本身三个参数（静摩擦扭矩、最小离合间隙和最小吸合电压）非常重要，必须严格监控，尤其是电磁离合器跑合后静摩擦扭矩必须大于初始静摩擦扭矩。

2、 选购压缩机电磁离合器不要仅考虑价格因数，必须优先考虑电磁离合器本身性能和质量。
因为恶劣的工作环境将直接影响它的使用寿命。
国内有一家知名品牌电磁离合器制造公司，产品出厂检测指标：皮带盘总成14项，驱动盘总成9项，线圈总成11项，离合器总成有6项，合计有40项指标。
本人经手检查售后退回几百台压缩机检测中，没有发现一台因离合器原因烧蚀现象。

3、 离合器线圈总成固定在压缩机缸盖方式，最好选用三点螺丝紧固结构方式将线圈总成固定压缩机缸盖上，该结构可靠牢固。
若选用压缩机缸盖一个凸包定位销结构方式定位，会存在很大风险，使用时间长且工作环境差，压缩机缸盖上小凸包很容易生锈腐蚀，在皮带瞬间旋转产生的剪切力，将凸包根部切掉，极易造成压缩机线路短路甚至起火。

4、 压缩机皮带包边角不得小于120 度，如果减少皮带包边角，需要适当增加皮带张紧力。

活塞式压缩机总成本身

通过拆解卡死及窜气几百个压缩机发现，凡是卡死的压缩机，80%原因是压缩机内活塞和斜盘磨损，活塞和斜盘表面黑色涂层二硫化钼不同程度磨损掉了，露出金属白色底层。

活塞和斜盘磨损主要原因：润滑冷冻油变质。
从压缩机倒出的冷冻油都是黑色的，且有明显酸性气味，即冷冻油已变质了。

冷冻油变质主要原因：主要是使用其它低价劣质的制冷剂，其次可能是抽真空不净空气含有水分，导致冷冻油变质。

如果上述电磁离合器和压缩机出现的问题可以排除的话，车用车空调压缩机总成故障率会大幅度降低，空调使用寿命会显著提高，用户市场会越做越大。