现在2022年都过了一个半月了，我们来了解一下什么是汽车EDR系统？它对我们的日常行车有什么帮助？对大家购置新车是否增加了负担？

汽车“黑匣子”EDR是什么？

大家对飞机上的黑匣子都不陌生，至少听说过，那是飞行数据记录仪（FDR）；而汽车上的黑匣子学名叫“事件数据记录器（Event Data Recorder）”，简称EDR。
不过两者又有明显的不同，最大的区别就是EDR仅仅记录车辆事故发生前和发生后一段时间内的车辆信息，通常这段时间非常短暂。

汽车的EDR通常位于车辆的气囊控制模块内部，可以记录车辆碰撞等交通事故发生前后的相关数据，还能自动判别确定发生事故的时间，把对应的车辆信息记录、存储，后期还能提取出来进行分析。
比如，可以记录碰撞前5秒的车辆速度、加速度、发动机转速、制动踏板状态等15项数据。

由于只记录事故前后很短一段时间内的数据，所以EDR都有一个必要的功能：准确地判断事件发生的时刻。
最直观的判定方式就是通过检测车辆速度的变化来实现，当车辆的纵向或横向加速度达到相应的阈值时，就认为发生了相应类型的碰撞事件。
这个EDR模块会被集成在带加速度传感器的气囊控制器（SDM）中，或者配置单独的加速度传感器来实现。

汽车“黑匣子”EDR有什么用？

通过前面的描述，我们大概已经了解了EDR的功能，它可以把汽车行驶状态下的有关情况记录下来，比如碰撞前车速、驾驶员驾驶操作参数、乘员约束系统参数，以及碰撞后的运动参数等完整地记录下来，类似于飞机黑匣子，汽车的EDR记录和存储的数据，可以通过专用的数据提取软件与计算机相连，研究人员通过对提取的数据进行分析，可以实现3个方面的作用。

①对安全气囊等乘员约束系统的诊断和改进产品设计提供必要的数据支持。

②为主动安全系统的开发提供真实事故案例数据。

③为交通事故的重建分析和责任判定提供有效的法律依据。

汽车“黑匣子”EDR的应用历史

早在1974年美国通用汽车公司第一次在商用汽车上安装了EDR，当时的主要目的是为了记录碰撞事故中的气囊工作状态，并开展数据分析。

到了1994年商用车开始广泛推广使用这种系统，但是还是为了运行气囊系统诊断模式，在事故中监控和记录事故数据。
这里的“事故”往往是指车辆行驶中由于速度突然改变，导致气囊算法被激活。

直到1999年，EDR产品开始记录事故发生前的数据，这是个技术突破，比如车辆行驶速度、发动机转数、警告指示状态和乘员安全带的使用情况等。

目前在我国销售的一些进口高端汽车与合资汽车，已经配置了EDR系统。
我国的一些品牌新能源车大多也配备了EDR，据了解平均成本约1000元。

我国在2017年发布的《机动车运行安全技术条件》中明确规定了“乘用车要配置EDR”。

如今我国也明确规定从进入2022年开始，再出厂单乘用车新车必须配置EDR系统了，这是个好事。
而且有行业权威人士讲，EDR的成本并不高，大约300~500元人民币，所以一般厂家就把这块成本给内部消纳了，所以再出厂的新车应该不会因必须配备EDR而涨价。