“造车这三年，思想负担特别大，造车太难了，连苹果这样的巨头都放弃了。
李斌、李想、何小鹏给了我很多建议，我到长城汽车也拜访过几次。
”雷军在发布会现场表示，小米汽车希望用15年~20年的努力，成为全球前五的汽车厂。

小米SU7长宽高分别为4997mm、1963mm和1440mm，轴距3000mm，达到了C级车的标准。
不过近年来，自主品牌车企纷纷用更大尺寸的产品来进攻合资低一个级别或半个级别的市场，从定价来看，SU7的主攻方向也是特斯拉Model 3、大众迈腾为代表的B级轿车市场。

SU7标准版续航为700km，搭载73.6度电的弗迪刀片电池，采用纯视觉方案的小米自研智驾系统。
PRO版搭载宁德时代94.3度电的神行电池，纯电续航830km，采用两颗ORIN-X智驾芯片，一颗激光雷达。
Max版本搭载宁德时代101度电三元锂电池，采用双电机，纯电续航810km，百公里加速度为2.78秒。
上述3个版本车型标配高通8295座舱芯片。

智驾方面，SU7全系车高速NOA功能上市即交付，城市NOA功能今年年内在国内部分城市开放。
新车搭载自研操作系统澎湃 OS，车机系统可以实现五屏联动。
此外，SU7基于场景化需求搭载多个配置功能，比如后排搭载冷暖箱，门把手区域有可以放外卖袋的设计，同时前背箱和后备箱空间较大等。

除了此前发布的海湾蓝，橄榄绿和雅灰色三个颜色外，此次发布会还带来了六款全新颜色。
整个色系分为跑车色系、豪华色系、时尚色系和经典色系，内饰则有四种颜色。
四种轮毂、三个尺寸。

在新车上市前，雷军通过社交平台不断发声。
其中，定价是行业最为关心的问题。

“小米汽车对内部人员进行了竞品试驾的培训，竞品包括智己LS6、智界S7、小鹏P7 、极氪007以及特斯拉Model3。
”一名小米汽车工作人员对表示。

3月25日，小米汽车全国29个城市59个门店同步开启营业，提供车辆静态体验服务。
多名用户前来看车，各地门店较为火热。

对于小米SU7销量预期，雷军3月27日晚表示，现在汽车行业特别卷，小米还是务实点，把目标先定位成纯电豪华轿车的前三。
和销量相比，他更关心用户的使用体验。
他希望小米SU7能成为口碑最好的纯电轿车。
雷军还表示，小米汽车的长期目标，是用15到20年的时间跻身全球前五。
这是一场马拉松，比的是耐力，比的是后劲。
小米更重视核心技术的积累。

雷军在小米汽车上投入了大量的心血，也曾自称这是其最后一次创业，某种程度上，小米汽车的成败也决定着小米集团的命运。

小米汽车的造车路最早追溯到10年前。
2013年雷军两次拜访马斯克，并成为了最早一批特斯拉车主。
随后雷军通过顺为资本及小米集团投资了整车、三电、智能驾驶及零部件等多家公司。

2021年3月，小米汽车发布公告称，集团董事会批准智能电动汽车业务立项，同时宣布10年内将在汽车领域投入100亿美元，以全资模式布局，为用户提供完整的小米智能生态，布局更丰富的智能生活场景。
同年9月，小米汽车正式成立，雷军担任 CEO，随后从宝马、奔驰、吉利等车企招揽人才构成核心管理团队。

“我们用真金白银表明了造车的决心。
”雷军表示。

小米在电动车领域投入正在快速增加。
财报显示，小米2022年在智能电动汽车等新业务上的研发投入达到31亿元。
2023年，小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元。
此外，2023年还有与智能汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元。
研发层面，2023年小米研发开支由2022年度的160亿元增加19.2%至191亿元，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。

但不同于造手机，造车属于重资产行业，投入高同时回报周期长。
当前新能源汽车市场已经进入了白热化竞争，大批企业即将面临生死存亡，同时多数新能源车企仍大幅亏损。
雷军去年底在一次媒体采访时曾表示，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。

对于小米汽车而言，打造人车生态被看作为核心的竞争力。
小米“人车家全生态”旨在实现人、车、家场景的无缝连接和智能化。
这个概念的核心是通过将智能设备和汽车连接起来，利用各自的优势和多设备互联能力，为用户提供便捷的出行体验。
在去年10月举行的小米新品发布会上，小米发布了澎湃OS操作系统，该系统不仅仅适用于手机等移动设备，还将搭载于小米汽车上。
去年底，小米发布摩德纳平台架构，同时发布电机、电池、 大压铸、智驾以及小米澎湃 OS 智能座舱五大智能电动车核心技术。

华创证券发布的一份研报显示，行业和资本市场对小米汽车关注度极高，主要因为小米集团与管理层过往在消费电子成功经历具备较强说服力以及同为2C产品，小米汽车同样享受了小米带来的无与伦比的流量。
就产品本身来说，小米SU7 造型、配置以及宣传端，已具备一定优势。
就造车理念或商业模式来说，小米可能进一步将车带入 IoT 生态，打造 “人-车-家”，作为互联网领域的佼佼者，真正开始将汽车商业模式往下 一个十年推进，带来全新看点。

当然这些都是放量之后的锦上添花，对于第一款车，水桶理论依然关键，依然要看小米在生产制造、供应链管理、渠道等车企的核心经营层面是否同样体现出高效率，如果高效被验证，那么第二款第三款车以及全新模式的后续发展则可以更加乐观。