大家好，我是汽车设计工匠，今天就和大家聊聊汽车侧围设计的总体概述及构成。

首先在汽车车身侧围设计部分，侧围通常是作为周围部件的基准。
尤其是侧围外板，需要汽车工程师心中有个概念，那就是明确侧围外板在整个BIW车身设计中的领导地位，在设计中不要轻易地更改。

因为它直接影响着门的开启,以及整个车身的焊接关系和顺序。
而且这个件不管是在设计产品设计阶段还是在模具的设计制造阶段，所占的开发设计周期都是最长的，直接影响决定着整个项目的进度。

所以在设计初期阶段，与之相配合装配的部件（如前后门铰链，接触开关等）的布置就显得尤为重要，不能因部件布置的更改而频繁的要求侧围相应部位的改动。

除此之外另外的一个最重要的因素是A面的确定，在做汽车造型设计的时候，虽说汽车造型设计师只关心外观表面的美感，但不能完全不考虑工艺方面的要求。

汽车造型好看是一个方面，但也要能制造的处理，所以工艺也是非常关键的环节。
造一个生产实施不了的造型，只能说是概念造型，最终产品是要付诸生产的，生产工艺实现不了，再完美的造型设计也没有用，这个问题在后面会提到。

汽车车身侧围内板的设计工作主要以外板和截面线为基准,然后考虑到焊接关系,使侧围有较好的强度。

汽车侧围内板也有一个重要的功能就是相关附件的安装,它是内造型CLASS A的参照基准。
所以其大的型面初步确定以后,也不可做大的改动,否则附件的布置也会存在难度，设计将要重新开始。

下面和大家讲一下侧围总成的构成：

汽车侧围整体上可以按侧围外板总成，侧围内板总成来划分；也可以按A柱，B柱，C柱，门槛等部分。
这里主要说下侧围总成在焊装方面的工艺情况。

车身侧围是整个骨架中的重要部件，所以对其刚性，强度方面有着很强的要求，在车型项目开发初期阶段，设想是把A，B，C柱的里面的加强板，门槛加强板和内板本体先焊接，形成一个封闭的框架结构，再和本身就是一个封闭的框架结构的外板来焊接。

如果这样，侧围的整体强度，刚性就会有很好的保证。
而且在焊接的过程中没有CO2焊接,可以较好的提高焊接效率。

但是这样也会存在其他问题如构件的强度会有所影响，由于钣金冲压，焊接等方面的制造偏差强制拉变形的可能。
就需要重新设定了侧围的焊接工艺。

关于侧围冲压工艺和焊接工艺确实是比较难得，大家好，我是汽车设计工匠，今天我就和大家讲到这里，后期还会继续分享汽车侧围设计及冲压工艺和焊接工艺方面的知识。

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