首先我们简单说一下江淮瑞风S4的动力和配置情况。
它拥有四套动力总成配置，1.6L发动机和1.5T发动机，均配有手动或CVT无级变速箱。
测试是车型属于1.5T手动梦想型，属于次顶配的车型。
它与顶配的差距只是个全景天窗和电动尾门。

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家族化外观

江淮也逐步走上了家族化的设计语言，瑞风S4便具有高度的辨识度。
对于一台七八万的小车来说，设计已经足够的时尚大气，给予更多的精致感，这便是足够了。
前脸运用最新的设计语言-星辉展翼式的格栅，上方的横置镀铬装饰条能够从视觉上拓宽车身的宽度。

瑞风S4的侧面使用了时下非常流行的双色车身的设计，上半部分为黑色车顶，再搭配银色的行李架显得非常的运动时尚。
同时车身的腰线也从前向后扩散，增强整车的视觉冲击力。
车尾的设计反倒是给人紧凑的感觉，多棱线和多曲面的设计也带来一些层次感。
横贯式的镀铬饰条将左右大灯连在一起。
个人觉得小车应该使用扁平化的简约设计才会更耐看不俗气。

总言而之，瑞风S4的设计更加趋向城镇人民的大众审美，这也是中国品牌的一大特色，有各种大气的设计，星辉展翼式给人一种神采飞扬的感觉、镜面式大轮毂也正好戳中国人爱面子的心，还有双色车身非常时尚大气上档次。
要是捂住车标，真让人以为这是一台价格不菲的精致小车。

2触控屏幕和面板吸引目光回顶部

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触控屏幕和面板吸引目光

瑞风S的4内饰并没有任何的标新立异，没有那些花哨华而不实用的设计。
传统T型布局设计估计也是在大众标准下学习的。

受制于车宽的限制，内饰功能的布局非常紧凑，10.25英寸的高清显示屏和触控式的空调面板布置在中央非常显眼。
同时内饰用料也一点也不含糊，仪表台、副驾前方、门板等地方都采用软性材料的包裹，甚至一些地方用到钢琴烤漆的面板。

重点要说的是中控的车联网系统，语音采用科大讯飞全球首发的车载语音3.5版本，具备中国移动的4G网络，可以实现在线导航、在线音乐、在线视频、在线电台，以及天气、酒店、机票等查询，还可以实现手机APP的远程操控、道路救援等等。

江淮和科大讯飞总部都是在合肥，怎么会没有大合作，瑞风S4的车载系统还能进行语音操控。
通过语音呼唤“你好智聆”，即可设置导航、调节收音机、查询天气、播报等等，甚至通过语音控制硬件设备，比如关窗操作也轻松完成。

3空间表现回顶部

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空间表现

空间方面真的不需要担心，轴距2620毫米足以给后排乘坐留有足够的空间。
不管是前排还是后排乘坐不会觉得有空间的压迫感。
前排的皮革座椅包裹性表现不错，同时也能给予大腿非常充足的承托；后排座椅非常的柔软，坐垫长度符合大多数国人的身高。
当然各种储物空间一应俱全，钥匙手机钱包保温杯都找到地放。

4很久没遇到这么好开的手动挡回顶部

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很久没遇到这么好开的手动挡

瑞风S4提供两台发动机选择，1.5T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。
两台发动机均可以搭配6挡手动变速箱和CVT自动变速箱。
这次试驾车型是1.5T+6MT，意想不到的是这6MT匹配得这么好，还不会熄火。

简单聊一下这台1.5T发动机。
其代号为HFC4GB2.4D，也是江淮4GB的明星系列发机。
最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm。

1.5T发动机采用铝合金缸体和铝合金缸盖，有效降低整台发动机的重量，也间接提升操控性。
虽然这台1.5T发动机并没有用上缸内直喷先进的技术，不过也使用了i-VVT可变气门正时系统、轻量化进气歧管、低张力活塞环等技术．因此发动机主打燃油经济性。

第一次开上瑞风S4的人基本都会第一句说“哇，中国品牌的手动挡车型很好开，而且还不会熄火。
”确实，近些年来中国品牌在手动挡上已经开始越来越成熟，虽然不会让人觉得有激情乐趣，至少手动挡开起来不会给人难以上手的感觉。

瑞风S4起步不易熄火的重要原因是，半联动离合时发动机会自动补油把转速提升至1200rpm左右。

离合结合点非常清晰且非常轻盈，松开一半离合时发动机自动补油，车身一点都不颤抖地轻松起步。
这个补油功能不单只是在1挡起步，所有挡位包括倒挡在半联动都会自动补油提升转速。
补油后发动机冲劲非常足，就算手刹未松开也能拖动车辆，所以半坡起步也不担心溜车。
看来还是中国品牌懂国人情况，因为驾校从来不教松离合起步要踩油门。

这台手动变速箱的确挺讨好人的。
挂挡姿态舒服，基本的挡位清晰，手感不生涩偏软，甚至还有一些吸入感。
无论是快速挂入还是缓慢插入，整体挂挡顺畅自然。
同时变速箱也能很好压转速，120km/h在6挡转速也只是2000rpm出头，对于燃油经济性有很好的帮助。

回到动力部分，1.5T发动机动力爆发没有想象中来得凶猛，动力在1800rpm之后会有明显的爆发。
低转速时动力如同普通1.5L自然吸气，不会给予太多推背感激情，甚至有时挂了高挡位转速掉落至1500rpm再提速也是相当困难。
当然实际排量也只是1.5升，要求不能过分。

更好的动力爆发，需要切低一个挡位干它。
转速在2500rpm左右会迎来小高潮，油门响应性也进一步提升，踩一点油门动力马上有响应。
此时加速会有不错的推背感。
因此，1.5T动力基本上无需担心，日常加速超车完全够用，发动机最佳动力基本维持在2500-5000rpm之间。

别看是后扭力梁悬架以为底盘没质感。
不！
瑞风S4底盘非常扎实，高速巡航不会给人轻飘飘难以掌控的感觉。
处理小坑洼振动表现的柔和迅速，悬架特别对于那些细微振动处理振动一手，不显得躁动。
这一点非常难得，日常行驶底盘表现偏舒适。

当然后扭力梁还是会出现一些弹跳，这也是遇到极少数连续坑洼和持续转弯时才出现。
此外底盘的支撑性表现也不错，能够明显抑制过多的侧倾，不至于产生恐惧感。

总而言之，底盘质感是意料之外的扎实，同时也柔和干脆，已经非常接近厚实中带一点韧性。
希望用过3,5年后也能有如此厚实的底盘表现。
据说大众工程师也参与了瑞风S4底盘调教。

瑞风S4没有带来转向模式可供选择，电动助力转向手感也只有一种。
整体转向质感表现得轻柔流畅。
转向阻尼也不会非常大，回正力矩稍微偏小，随速度提升转向会轻微加重。
转向的响应性偏中性，不紧不慢，自然而然指向性并不会给人高精准性的感觉。
转向系统适合日常柔和驾驶。

5百公里加速11.29秒/制动40.15米回顶部

５

性能测试

加速测试

踩下离合挂入1挡，将转速保持在4000转左右，弹开离合同时踩下油门，前轮叽叽叽叫了两声，转速掉至3000再上扬。
起步瞬间的加速能力也颇有推背感，1挡转速上升得快，速度接近50km/h时切入2挡，2挡加速度维持在0.2-0.3g附近。
破百公里需要在90km/h左右切3挡，最后百公里加速时间定格在11.29秒。

制动测试

进行10次的全力制动测试，瑞风S4制动系统并没有软脚，几乎都能保持在稳定的制动距离，制动热衰减不明显。
同时多次制动下来制动系统也并不会冒烟和发生异响，悬架能够尽力避免车尾上翘。
最终平均制动成绩在40米左右。

噪音测试

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总结

通过和大众的合作生产电动车，江淮的确进步不少，特别是学习了生产线上的管理和生产标准。
瑞风S4正是在这个标准下生产，也是和江淮大众合资车型共线生产，它整体质感的确较以往的江淮车型有不少的提升。
我很庆幸可以看到中国品牌再一次进步。

回到江淮瑞风S4本质上，售价6.98-9.88万。
它有如此丰富适合国情的配置，发动机和手动变速箱匹配也不赖，同时NVH优化成果有目共睹。
连起步都帮你补油了，简直是宠坏了活在水深火热的国人，这还要求啥自行车呢。
想了想，瑞风S4换个标也许能获得不少人的目光。
（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪@青山三剑客）