上周是六一儿童节，我们来发一篇与童年有些相关的文章。

之前有人约稿，想让我写写记忆中的39路汽车。
我一直没有想好如何来写这个题目，对于39路的印象很多，同时也非常琐碎，这条线路贯穿了我整个的童年，以及后来的很长一段时间。

在六一儿童节的下午，我闪过一个念头，不如借着儿童节这个时间点，来写一写童年关于这条线路的诸多回忆。
同时，也开辟一个「那些年，坐过的车」这样的专题，不定时的写一些文字。

然后，我一口气写下了下面的文字，希望大家能耐心看完。
如果你也曾经是39路的乘客，或是居住在沿线，我们一起来补充这些记忆。

今天的这篇，算作儿童节特辑，谨以此文纪念我们都曾经有过的童年。

这是 江工開物 的第 22 篇开物

那些年，坐过的车

【 01 贯穿童年记忆的39路 】

儿童节特辑

图文 │ 江平客

全文7900字，阅读需要20分钟

这是 江工開物 的第 22 篇开物

地铁论站，天津

【 1.11 双林 】

图文 │ 江平客

全文2300字，阅读需要8分钟

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当一个小孩子，打开一本书、或是翻开一本漫画，首先会看第39页，或是第39张插图是什么的时候，他一定对「39」这个数字感兴趣。

1982年39路开线，同年，我出生。

我不知道二者有什么联系，只是冥冥之中，在童年，这条线路伴随了我很多很多年。

1980年以前，天津市民的住宅，有成千上万低矮破旧的平房，及棚户区。
1976年唐山大地震，毁损近70%。

▲图1. 1976年唐山大地震波及仅百余公里外的天津，图为贵阳路一带受损房屋│微信扫描图中二维码「江工開物」

天津市政府决定从1981至1985年，每年新建300万平米住宅。
国家财政以每年800万元拨款支持震后重建，连续五年，总共拨款4亿元。
于是，体院北、天拖南、长江道、密云路、王顶堤、小海地、万新村、王串场、北仓、47中北、民权门、真理道、建昌道、新立新村，共14个大型住宅区相继建立。

▲图2. 1982年39路开线，车号为1923，图│昊摄影│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，更多文章

作为真理道居住区的配套设施，22路由王串场延长至泰兴路；同时，另辟39路，由泰兴路开往天津站、解放桥方向。

▲图3. 39路行经正义道图│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

作为位于中环线以外的真理道居住区，连接市中心的唯一线路，同时中途途径王串场新村，这两处大客流的点，注定39路注定也会是一条大客流的干线。
同时，这也是公交一厂开辟的最后一条正经的市区线路。

居住区落成的时候，中环线尚是城防河右岸的一条小路，这时的39路由泰兴路总站出发，在幸福道依次停靠靖江路、江都路与红星路三站；然后左拐王串场七号路（城防河），再拐入正义道，在正义道上停靠三号路、六号路两站；右拐王串场一号路后停靠四十八中一站；再拐入金钟路后停靠金钟路一站，然后南下狮子林大街。

▲图4. 39路行经正义道│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

在狮子林大街依次停靠小树林、十字街两站，并在望海楼下设有狮子林桥区间站；在海河东路沿海河停靠狮子林桥、金汤桥、北安桥三站；在中心广场以东、解放桥东口设有天津站一站；过解放桥后，在吉林路口停靠解放桥终点站。
回程狮子林桥一站停在狮子林大街桥口处。

▲图5. 泰兴路大院，能看到爷爷家│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

我当时住家在东北角，每每乘坐39路，多是从狮子林桥坐到终点站泰兴路，买上一张一毛钱的红色车票，坐到终点站，那里是我的爷爷奶奶家。
这一趟车，几乎是贯穿了童年的那些年。

然而，从我小时候坐车开始，并不记得有过经由「正义道」这样一个时期，而是直接经行「真理道」，在真理道停靠三号路、六号路两站。

其实「三号路」本身并不通达真理道，这只是保留了行经「正义道」时期的一个站名。

▲图6. 39路行经真理道│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

当时的真理道北侧布有中医二附属医院等大量建筑，而南侧甚为荒凉。

只是记得大约是在五号路路口的大弯道处，路南有一个单位的院子，墙上写着「中环所」，时至今日，我也不清楚这是怎样一个单位，或许是中环线的管理部门吧。

▲图7.中环所│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

真理道的荒凉，体现在车速上，这一段路是开得极为顺畅的一段路。

那一辆14米半的解放铰接从三号路出站后，随着发动机的声音变化，逐渐挂齐五档，直至发动机轰鸣，急速驶过弯道，随即摘挡、减速，滑行六号路进站。

另一条在当年来看属于畅通的道路，就是王串场一号路。
当时的一号路，还设有机非分离的灌木花坛，车流不大，两侧是王串场新村的老平房，这在当年已经是很好的道路了。

39路在一号路，与7路伴行，但并不并站，甚至在同名为「四十八中」的一站也并不在一起；而7路的「新村口」站直接被39路忽略，这可能也是因为早年走行正义道的结果。

▲图8. 39路王串场一号路，四十八中站│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

对于一号路的印象，始终停留在三个地方。

首先是路灯，一号路的路灯与其他道路的圆形、白光的高压水银灯不同，而是橙黄色的方形灯，我不知道是不是高压钠灯，这一点好像已经无从考证了。
小时候，觉得这种方形灯和炒菜的「香干」很像，于是也给这个灯起了一个这样的名字。

▲图9. 王串场一号路的方形高压钠灯│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

不管究竟是什么灯，只是觉得一号路这一路的橙色灯光，很暖，很亮。
每当在夜晚坐39路回家的时候，总是觉得这一路心里也是很温暖、很明亮。

当快到四十八中站的时候，路灯的某一根灯杆，多出了一根牵引线，牵引线上挂有两个喇叭形状的绝缘子。

每当我扒在车窗，数着外面的橙色光芒的路灯，看到这两个绝缘子的时候，就知道，四十八中站马上就要到了。

▲图10. 高压钠灯橙色灯光│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

四十八中站的背景是第二个印象。

去往天津站的下行方向，过了幸福道路口是四十八中站。
车站在马路边有一处小港湾，港湾里是红白相间的站牌，旁边是黄绿相间的候车栏杆，这本不足为奇，而车站的背景墙却类似于一个九十年代小花园。

▲图11. 四十八中站港湾│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

印象里，好像是些许马赛克图案的墙面，墙上有筑有几个凭空的长方形水泥花栏，里面种的是什么花，已没有什么印象。

那个时候，一号路沿线还都是平房，这个车站，以及背景墙，在夜晚橙黄色灯光的映衬之中，显得还是有些与之不同。

▲图12. 有点类似于这样的背景墙│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

再有就是一号路路口的154终点站，当时的马路并没有这么大的车流，154以及172路的所有车辆，都停靠在马路边。

每次乘车经过，总能看到那一排老式的砖砌站房，154的老旧的解放铰接，以及后来172崭新的金马铰接。

▲图13. 一号路154/172总站，图│那些年，那些站│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，更多文章

记得大约1989年之前，还没有上学那阵，有一次坐早班39路，在这里见到了停成一排的车辆，路边停车，便道上也停着车，待发。

这一次坐到了解放桥终点站，一张黑色的一毛五分钱的车票，是全程的车资，而五分钱的蓝色车票，我印象中，从未买过。

而这一切，随着王串场新村的改造，以及一号路的拓宽，都成为记忆中的那片云烟。

真理道、一号路是最为顺畅的道路，而金钟路、狮子林大街则是一条拥堵异常的必经之路。
由于小树林路口为金钟河故道所形成的的交叉路口，这就注定这是一个不规则的交叉口。

在印象中，小树林路口，是一个逢高峰必堵车的路口。
不端正的路口、各方交汇的车流，见缝插针的自行车，水泄不通的小树林。

▲图14. 拥堵的小树林│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

14路、15路、22路、27路、39路，以及高峰的303路，在这里交汇，也在这里拥堵。

也正是在一次拥堵在路口的过程中，我见到了路口西北角，高墙下，一辆深绿色的解放铰接沿着墙边缓速开过，路牌写着「303」，这是我第一次，也是唯一一次见到303的真身。

▲图15. 高峰线303线路│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

狮子林大街实际上是有几条道路拼接而成的，先是金钟河故道、再是水梯子大街、然后才是狮子林村的一条路。

▲图16. 狮子林大街、水梯子大街│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

在「十字街」站的路口，老狮子林大街路西是一排平房，路东侧是一栋楼房。

印象里西侧平房有一条小路向西延伸，可能就是小关大街与东河沿大街的一个交口，在交口有一个水果店，名字大约是叫作「水梯子水果店」，这也是我第一次知道「水梯子」这个名字。

而「水梯子」这个名字，一直保留在老人的记忆中，直到后来，我爷爷还是把这一段路成为「水梯子大街」。

▲图17. 水梯子、电焊│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

对面的那栋楼房，是在十字街的路口，一条蜿蜒的十字街，去往新货场、陈家沟子一带；而在那栋楼房的墙上写着三个字「电焊」。

说是三个字，并不是我不识数，而是因为电焊二字实际写成了「电火旱」，对于刚上小学的我来说，直接念成了「电火早」，我父亲骑车带着我差点乐的把我摔下去，而我一直觉得这么念没问题。

▲图18. 狮子林大街、十字街路口│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

天津人说话吃字，「狮子林桥」往往念成「狮林桥」，小时候在很长一段时间里，我以为这个名字就是这样。

狮子林桥站，这是我每次上车的车站，这里的车站貌似有些不同。

▲图19. 15路、39路狮子林桥站│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

上行去往王串场方向的39路，从海河边拐到狮子林大街，在望海楼对面停靠「狮子林桥」站，这一处的车站位于一处空地旁。

而15路的同名车站，需要在往前走过一个极小的路口，设在一个工厂的门口，这两个车站并不在一起。

▲图20. 15路上行狮子林桥站，后面为开阔空地及39路车站│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号

此后，狮子林大街的十字街、小树林两站，这两条姊妹线路均为并站状态；而金钟路39路只有下行和15路并站。

这一处空地，是我印象极深的，便道距离后面的楼房有相当的距离，这本是金钟河故道形成的一片河滩之地，已经是金钟河为数不多的痕迹之一。

▲图21. 狮子林桥站空地及站位│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

而下行天津站方向的39路，狮子林桥一站，停靠在海河边，这也使得我每次省却了过马路的烦恼。

车站对面的楼房，是一个月票发售处，每次贴月票都会来这里，同时这里也是公交公司的调度中心，从楼前面没有便道这一点来看，这里还是和金钟河故道有着脱不开的关系。

▲图22. 海河东路、狮子林桥口，左为空地及月票发售处、调度中心，推测两单机为5路，远去为39路停靠狮子林桥

每当走过狮子林桥，看过哪吒闹海的喷泉，我就知道，车站就要到了。

望海楼下面，并不是没有39路车站，而是有一个和15路并站同站牌的车站，只是这个车站是39路的「区间站」。
39路是有固定「狮子林桥区间」的，这也是天津公交里面为数不多的设有站牌，有固定区间位点的区间站。

▲图23. 望海楼，及狮子林桥区间站，推测该铰接为15路停站│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号

每逢中心广场有活动，或是其他一些原因，39路会直接停靠在望海楼下面的区间站，清客、调头，然后在对面车站上客、回程。

▲图24. 望海楼下，39路狮子林桥区间站，图为15路│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，更多文章

我后来仔细端详过那个站牌，39路的起讫站确实是写的「泰兴路」和「狮子林桥」，同时在路号39的下方用括号写着「（区间）」二字。

而车辆的路牌，与正常路牌也不一样。
区间路牌，数字是带有一个黄色横线，而并不写起讫站名。

▲图25. 39路区间路牌│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

而我真正赶上39路的区间，往往是39路的末班车。

泰兴路的末班是22.45，而解放桥的末班是23.00，按照当时的运行速度，全称大约需要40分钟，末班路况也需要25分钟左右。

解放桥发出末班车的时候，泰兴路发出的末班车至多也就是到狮子林大街一带，所以，泰兴路的末班车，回程并不是解放桥的末班，也就没有必要跑到解放桥，都是在狮子林桥直接调头回程。

狮子林大街的狭窄、小树林的拥堵，改造、拓宽是必然的。

大约是1992年，狮子林大街拓宽，15路和39路改道，15路绕行了中山路、老菜道、金钟河故道；而39路在停靠完北安桥一站后，绕行了中心广场、一宫、货场大街、新开路，以及天善社大街，然后回真理道，继续三号路、六号路站。

▲图26. 39路改道新货场│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

而再一次改道，是1994年，修建小树林立交桥，15路绕行了北站立交桥，而39同样是这样的绕行。

1999年，最后一次改道，金钟河大街及小树林地道的拓宽。
39路舍弃王串场一号路、金钟河大街，改走真理道，直接插到新开路，经小树林回狮子林大街。

由于小树林桥东南匝道的施工，桥下辅路不具备通行条件，39路也因此不得不面对一个艰巨的现实，在去往天津站方向的时候，必须沿匝道盘桥而上。

但桥面巨大的落差，对于服役十几年的老解放来说，盘桥是不是一般的费力，尤其是在高峰满载之时。
15路同样的老车，直行北站立交桥尚且需要二档，轰满油门贴在最外侧车道，慢慢的蹭上桥；而39路在同样的状态下，更需要反向盘一个匝道，这一路很是惊险。

▲图27. 小树林立交桥盘桥│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

车出新开路地道，若能在出口赶上绿灯，是最好，但往往并没有这么好的运气；车出地道，往往是等待红灯，和前面积压的社会车辆。

绿灯，满载，吭吭吭，挂上二档，缓慢而悠长的发动机声逐渐响起。

来到桥口几乎是刚刚挂上三挡，伴随着发动机低沉的声音，满载的老车爬上立交桥，引擎声越来越大，车身抖动越来越明显，而速度却越来越慢。

勉强撑到匝道口，三挡拉出的速度即将耗尽，却也似如释重负后，迎来一口短暂的缓气；而同时，在那尚存的一丝余速中，下离合、摘三挡、轰油门、再下离合，在变速箱含混不清的齿轮碰撞声中，急速抢入二档，伴随着肉眼可见的下滑、溜车，一脚油门，终于将速度拉到正向，然后，在发动机声嘶力竭的轰鸣声，和车身剧烈的抖动中，缓缓沿匝道而行，直到蹭出匝道，盘向更高的桥面。

▲图28. 小树林立交桥，左侧匝道为39盘桥匝道│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

没有同步器、70余千瓦的功率、服役17年、14米半的铰接、满载、上桥、溜车、反向匝道……真的很是惊险。

直到金钟河大街彻底通车，15路和39路回原线，一律改为经由桥下通过，不再上桥。

手痒，可能是人类的通病。
一次末班，司机甩掉了小树林站，直接从小树林地道冲上立交桥，直行通过，那一次顺畅了很多。

几乎是空车的末班车，在停靠金钟路站之后，司机踏下离合，将倒L形档杆紧贴右腿、用力的向左前尽头按下，伴随着吭吭声，挂上二档，缓缓提速出站。

车之有速，在引擎声开始上扬之时，随即向后拉至空挡，再紧贴身体向左后方拉去，挂入三挡，引擎声随即转入低沉。

▲图29. 老解放档位图│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

速度再起，在引擎声再次上扬之时，向前推至空挡，随即立即向右后反手甩去，那便是四挡，引擎声再次转入低沉。

当引擎声再次略显高亢之时，向前推至空挡，然后将档杆向右前方贴向引擎盖，随即用手掌推住L形档杆的转角处，紧贴引擎盖，用力的向下按去，挂入五档……

听转儿，换挡，一气呵成，不拖，不燥。

摘挡滑行？节约油耗？不重要，重要的是要从地道冲到桥顶。

到达地道底部，已是五档排齐，全速前进。
发动机的轰鸣声，与玻璃抖动巨大的哗啦声，以及铰接后车厢的颠簸声，在14米空旷的车厢内混响在一起，耳边一片嘈杂。
直至冲出地道，借着惯性全马力冲上小树林桥。

将近桥顶之时，车辆尚有部分余速，一脚大油，五档减至三挡，在最后的混响声中，驶过桥顶。
随即立刻摘至空挡，引擎声瞬间变小，世界一下子清净了下来，发动机也终于得到了悠长的喘息，在巨大的势能转换中，滑行通过十字街站……

已经记不清楚是几岁了，至少应该是没上学，1989年之前。

有一次晚上从泰兴路坐39路回家，父亲带着我，问站员，上哪一趟车，站员回答「28」。

当时的我并不能理解为什么39路，还会有一个叫「28」的车。
父亲告诉我，「28」是车身上的号，你看，那里写着「1928」，这是这个车自己的编号。

▲图30. 注意车侧身的门标，及自编号│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

也是从那个时候，我第一次知道了公交车会有自己的一个编号，这个编号叫作「自编号」。
这以后，我往往会稍微留意一下这些车身上自己的编号。
这是我对公交车最早的两个印象的其中一个；另一个是19路，那一次我知道了「司机」这个词。

这一次上学了，认识了许多字。

有车时间中，这样写：泰5.00-22.45 介5.20-23.00，「泰」是指泰兴路，那么「介」是什么？在很长时间内，我百思不得其解。

直到有一天，我问母亲，这个「介」是什么意思？她说，那是错字，应该是「解放桥」的「解」。

泰兴路大院，是一个三面候车走廊，一面出口的院子。

而实际上，院子在东侧走廊是有前、后门的，只是后门出来是一条被称作「泰兴路」的小路，不具备走车条件，因而后门也被废弃，所有车辆需要在院子里调头。

▲图31. 泰兴路大院│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

东侧走廊为22路候车走廊，西侧为39路走廊，而中间走廊从未启用，那个短暂的56路只是逆行停在进站口。

在进站口对面，有一台老式加油机，方头方脑的样子，红色的外壳。
每到下午四点半左右，所有车辆统一加油。

▲图32. 几乎一模一样的加油机，只是颜色为红色│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，更多文章

由于老解放的油箱口位于司机一侧，所以回程车辆需要逆行停在加油机前面进行加油。

不准带客加油，是至今未变的规定，因而加油前需要清客，让所有乘客提前落车，而不进大院。
如此一来，每到晚高峰时间，回程加油的车辆会在大院门口逆行一侧排成长队。

▲图33. 回程逆行加油，院内调头加油│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

而大院里面的车辆，除了油箱口在客门一侧的金马，其余油箱口位于司机一侧的老解放无法直接进行加油，需要将车辆开到大院对面的空地原地掉头，然后再逆行停靠在加油机前进行加油。

每到加油时间，逆行停靠的加油长队，空地调头的辆辆铰接，一时间还是颇为壮观。

记得大约是上学之后，1990年前后的某一个夏天的傍晚，我来到大院里面等车。
发现了一个在别的车辆上没有发现的问题。

在当时，各地量产的客车，多没有正式商标名称，多冠以产地名。
天津产661型老解放铰接，会在水箱格栅上方标有「天津」二字，这本不是品牌，只是标明产地。

▲图34. 「天津」车标│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

而在大院里面，我见到了两种不同的车标。
取代「天津」二字的，一种是团旗，一种是党旗，我不知道这是给特定人群使用的车辆，还是特定人群制造的车辆，只是在别的线路，再也没有见过带有团旗，或是党旗车标的车辆。

泰兴路大院东侧站台外面，就是所谓的「泰兴路」，那是一条杂草丛生的土路。
那条路不走车，只有很短的一个时间内，停过一阵22路的报废车，有老款的圆头单机，也有比较新的解放单机，不知道后者为什么会这么早报废。

与马路一墙之隔的，就是马场兵营。
那时候，早六晚十还可以听到兵营的起床号、熄灯号。

从车场的后门出去，穿过那条小土路，稍微往南走一点，当时还有一个不甚大的水塘。
不记得再怎么走，大约是往东南方向，就可以进入兵营内部，小时候跟奶奶进去拔过野菜，见到过部队在里面训练，爬战壕、翻障碍、走独木桥等等。

▲图35. 马场兵营，下方路为卫国道，上方路为真理道，水塘可能是南北向水沟遗迹，泰兴路大院大致在水沟北端

对于兵营的印象不是那么深刻，印象中只去过一次，只是感觉里面很大很大。
也不记得是从什么时候开始，起床号、熄灯号的声音再也听不到了。

1997年，我从东北角搬家到咸阳路，再去爷爷家，已经不能在狮子林桥作39路了，而是需要从西青道坐639，在北安桥换乘39。

当时的39路，经历了铰接异型混编、全线换180/637踢下来的金马单机之后，再次换成了6路踢下来的老解放单机，163x系列，我印象之中好像有个1639之类的车号。
冥冥之中，与带「39」的东西总是有着各种联系。

▲图36. 深绿色车为39路晚年的解放单机│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

车越换越次，客流其实还很好，只是这样一条当年干线，逐渐有些边缘化的感觉。

2000年前后，某夏日，晚上十点钟，我需要搭39路再换639回家，而639十点钟末班到北安桥的时间，大约只需要二十余分钟。
我问39路的司机有没有可能赶上639大灯（末班）？

司机说，我试试。

那是一个女司机，着车出站。
那一路的客流并不大，仅仅停了一两个有人上车的小站，短暂的停靠，随即是关门、挂挡，发动机一路轰鸣，老旧的解放单机穿梭在那些熟悉的道路上，似乎是比当年空荡荡的末班车开的还要猛烈一些。

这应该是我最后一次坐39路，也是最后一次坐在车里看着那些熟悉的街景。

▲图37. 39路幸福道，近江都路│微信扫描图中二维码，关注「江工開物」公众号，阅读更多文章

幸福公园两侧，窄窄的单行小路；幸福道，在汽车大灯中飘动的尘埃；曾经荒凉的真理道，已经遍布楼宇，中环所已经无从寻觅；一号路沿线的平房已经改建，只是那橙色的灯光，亦如十几年前的样子，很亮，很暖……

10点20分，那辆老旧的老解放，稳稳的停在了北安桥站。
20分钟，这辆老旧的公交车，几乎跑完了单程。

司机问，没耽误事吧，我说，没有，谢谢。

下车，关门，车启，挥手，告别。

再后来，老解放单机报废了，39路换了不知道几手的小巴。

再后来，海河改造，39路缩短到狮子林桥。

再后来，39路成了定班车，一两个小时一班车。

再后来，39路就停运了。

如果，39路没有停运，那么他已经38周岁，与我同龄。

只是，有些事情，不能假设。

匆忙之间写下这些文字的时候，眼眶几次有点湿润。
其实，无论如何细腻的文字也无法准确描述出当时的那一种心境。

我们对童年的种种总是不能忘怀，是因为在那样一个时候，我们的内心清净的像一张白纸，一些简单的美好会在我们心里最深的地方留下烙印。
就像那一路橙色的灯光，明亮而又温暖，没有原因，便是原因。

只是后来，心境变了，这种感觉也越来越淡，以至于我们逐渐忘却了那一路的灯光，以至于我们常常感慨时过而境迁。

但，总会有那么一个时刻，某些刻意或是不刻意的事情，会像石子一样，再次在心里激起涟漪。
就像那一次二十分钟，和将近跑完的单程，在夜幕的笼罩和发动机的轰鸣声中，心里最深处保留的那些痕迹，会在那些橙色的灯光中再次闪现。
确如当年的那份心境么？是，也不是。

留下心里那些印记吧，在心里最深处永远是那个少年，无论是否归来。

好了，这一期，由于儿童节，我们插入了一篇儿童节特辑，算作新系列「那些年，坐过的车」的起始篇，这篇其实构思了很久的文章，也终于落笔、定稿。

不知道大家看过之后，是一种什么样的感觉，欢迎留言讨论。

下一周，我们继续回到「地铁论站」的题目下，小海地和双林农场的问题，我们还剩下一半没有说完，我们下周继续。

下周六，晚上八点半，我们不见不散。

本期到此 下期早敬

江平客 │ 天津

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